南方澳大橋斷橛調查報告 運安會今公佈
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早起，「國家運輸安全調查委員會」針對舊年十月，宜蘭縣南方澳大橋斷橛這條案，公布調查報告，指出講橋頂所鋪的路面，比較本底設計的猶較厚，閣有編號第10號的吊索，頂下kueh的khian仔，也有各樣，今會閣繼續查明，遮的問題，敢是致使大橋斷橛的原因。
運安會分析監視器錄下的南方澳橋大橋影片，當天上午九點三十分零二秒，橋體和主橋拱圈出現異常震動，橋體開始下沉，不到一秒後八號吊索率先墜落，緊接著四個吊索套管陸續掉落，九點三十分零五秒墜落的橋體碰觸海面，斷橋後，運安會進行橋面瀝青鋪面鑽心取樣，發現樣本厚度16公分，比原本的設計厚了一倍。
==資深調查官 王興中==
未來我們會做的分析就是
我們把它也許平均化之後
我們來看說增加的這些厚度
是不是會實際
因為增加厚度會增加重量
那是不是實際會對
這橋梁的承載有些影響
另外運安會也發現南方澳大橋的十號吊索，設計上下不對稱，預留的未使用線孔，也不是在中間，以力學來說，可能導致受力不均，不過是否影響導致斷橋，還要綜合分析，運安會經過各方訪談，也再度確認，105年後大橋沒有做過任何檢測。
==資深調查官 王興中==
因為他們之間的管理權責
還有一些模糊的地方
所以105年之後也沒有其他單位
去針對這橋梁做檢測
以現在相關規範的話
橋梁應該是要每兩年進行檢測
運安會初步調查，大橋在107年9月到108年1月間，當地曾載有大量土方車輛頻繁通過，是否影響橋的承重也是後續要調查的重點，接下來會召開專家學者會議，預計今年八月份會提出完整調查報告。
薛宜家陳信隆 SNG 新北市報導
