盼鐵路立體化過門檻 「灌水」自償率惹議

最近幾年地方政府陸續提出「鐵路立體化」，為了通過門門檻，會出現「灌水」自償率，但最後編不出預算，甚至拖垮財政，交通部打算修正，但有學者批評不能解決問題，同樣影響未來財政。

近年來各縣市積極提出「鐵路立體化建設計畫」，其中提出的「自償率」高低，是交通部審查重要指標之一，但也出現「灌水」現象，最後編不出預算拖垮財政。交通部研擬修正「鐵路立體化審查要點」將取消「自償率」。

交通部長林佳龍說：「為了要滿足那個規定，有一些就不符合實際，補助都有一個標準程序，就是按照它的財政狀況做一致性補助，我們應該回歸到財政能力，而不是再去針對後來才要發展鐵路立體化的這些比較困難的縣市，給它一個枷鎖。」

自償率指得是，通車後30年內，車站收入、土地開發等各項「淨現金流入總和」，可用來償付工程建設成本的百分比。假如工程經費1000億元，訂出自償率6%，代表可回收60億建設成本。自償率越高，可回收成本越高。目前，包括桃園市、嘉義縣鐵路高架化、台中山線高架化及宜蘭縣鐵路高架化，都有提出鐵路立體化計畫。宜蘭縣政府交通處長黃志良說：「但是對地方來講 還是要有一部分的負擔款跟土地取得的費用，對地方財政來講還是影響蠻大的，(建議)由中央分年分期來辦理。」