政院核定高鐵延伸宜蘭 台鐵產工憂影響東部幹線營運

高鐵延伸宜蘭案正式核定，路線全長60.6公里，預期耗資3521.75億，預計2037年通車。卻引發台灣鐵路產業工會不滿，認為北宜高鐵將衝擊台鐵東部幹線的營運和票務收入，損失將高達580億。

台鐵產業工會秘書長朱智宇表示，「假設今天公司的虧損，它要進行這個開源節流，那就會影響到現場的人力，要求政府說，那我既然配合你的政策了，那我應該要在相對應的部分，政府應該要來認列。」

台鐵公司副總經理劉雙火指出，「高鐵的營運，我們如何去跟它做銜接，營運模式整個都要先做一個研究之後，才有辦法去做評估。」

台鐵產工呼籲行政院和交通部，必須公開表態承諾，未來在北宜高鐵建成後，台鐵在配合相關政策下產生的財務虧損，政府都要全數認列、給予補貼。

對於外界質疑為何政府捨棄北宜直鐵，而採用北宜高鐵方案？交通部回應，北宜直鐵受限既有台鐵軌道容量限制，加上南港段施工可能產生干擾，因此改用北宜高鐵。專家認為，台鐵應該和高鐵攜手合作，才能落實國家永續發展政策。

台灣軌道經濟發展協會理事長張學孔認為，「北宜高鐵的重要意義，是從國土發展的計畫，為未來環島高鐵做準備，這個投資就整體國土開發的角度來看，是非常值得。」

針對政院拍板北宜高鐵，前行政院政委張景森則在臉書發文宣布，無法認同閣揆卓榮泰，為了地方選舉利多，核定將近4000億預算，要去蓋一條沒有用的盲腸高鐵，即日起退出民進黨。

行政院長卓榮泰表示，已多次跟張景森溝通高鐵延伸宜蘭案，是未來環島高鐵建設的重要工程。

前交通部長賀陳旦表示，「故意美化高鐵，而對於直鐵所可以有的方便，和台鐵應該有的角色都被忽視，看不清楚它整個計畫的意義。」

對於張景森退黨，民進黨回應「尊重」。專家則認為，高鐵北宜可緩解國道5號塞車之苦，也能提高北宜往來的運輸便利性。