畫面提供:國家電影資料館深澳支線 五零年代運送金銅礦

目前台鐵規劃當中的深澳支線、終點只到海科館，但再過不到兩百公尺，就是美麗的八斗子海岸，再往下走還有九份、金瓜石，如果能這些舊路線都能夠恢復行駛，支線風貌將全然不同，還可能成為國際級的觀光路線。 早在50年代，金瓜石的台金公司，就利用日治時代留下的礦場鐵道，運輸金銅礦，in除了礦場的台車，還有類似舊金山纜車的索道，一路把礦石往山上送，台車行經山間海岸，是金瓜石老一輩居民共同的回憶out。 到了1960年代，台鐵配合深澳火力發電廠，沿著相同路線興建運煤鐵路，之後應地方要求，開始行駛客運，當時用的雖然是沒有冷氣的柴油車，但美麗的景緻，成為鐵道研究者追逐的路線，相隔20年，再度回到當時留影的月台，洪致文還是難掩興奮。 對照舊照片，雖然客運停駛，但海濱站還是在，一旁的軌道基礎也清晰可見，但這段路線，卻不在台鐵計畫恢復的範圍，因為未來深澳支線的終點就是位於山間的海科館站。 只要穿越兩百公尺，就是令人讚嘆的八斗子海岸景緻，這些未來搭火車全都看不到， 而八斗子再往前走，就是九份、陰陽海及金瓜石，早期全用鐵道串聯。 如果能全部恢復，民眾搭的火車，將比公路更貼近海岸，到了陰陽海，甚至還能沿著索道直達山巔，觀光價值將大幅提升，正當台鐵感嘆深澳線可能虧損的同時，中央與地方火許可以思考,如何恢復這條這條國際級景觀的延伸路線。 記者林珍汝蔣龍祥台北報導