南方澳大橋18日通車 回顧3年前6死斷橋意外
斷橋事發過程為何？
2019年10月1日上午9點半，開通僅21年的宜蘭南方澳大橋突斷裂崩塌，行駛在橋上的油罐車墜落海中起火，海上的3艘漁船也遭到壓毀。
整起意外造成6名外籍船員罹難，油罐車駕駛與9名船員、3名搶救人員，共13人受傷。
為什麼橋會斷？
根據國家運輸安全調查委員會調查報告，事故發生前，13條吊索中，有4處橋面端錨處的部分鋼絞線都已鏽斷。當天油罐車行經10號吊索附近時，11號吊索生鏽的鋼絞線率先斷裂，接著其餘吊索也相繼斷裂，最終橋面坍塌。
報告指出，南方澳大橋為一特殊性橋梁，當時這類橋梁的檢測指引不完備且未落實，主管機關相關法規也缺乏完整，導致事發前3年7個月間，該橋梁無任何檢測作業，也未有相關單位的提醒機制。
而其餘如地震、颱風等外部因素，對於大橋結構應無影響；至於外界質疑，消波塊與土方載重是否超出吊索及鋼構的承載力，經由軟體模擬分析後，也顯示仍在橋梁可承重的範圍內。
今（2022）年8月29日，全案偵結，認定橋梁崩塌有3大主因，包括承包商未按圖施工、監造單位未落實督導、維管單位疏於定期檢驗。檢方依過失致死、過失傷害等罪嫌起訴6人。
維護管理出了什麼問題？
南方澳跨港大橋於1996年興建、1998年完工，原先由港務局蘇澳分局維管，2012年移交國營的臺灣港務公司，產權也轉移至交通部航港局。
不過該橋無《公路法》定義的公路主管機關，因此航港局及臺灣港務公司，這些年來皆僅執行一般的巡查與養護，而非依循交通部頒布的規範進行作業；且當時除交通部外，各部會的橋梁養護機關，也未訂定相關指引並據以落實。
事故3年後，斷橋怎麼了？
事發後，交通部2020年於原地重建新橋，交由蘇花改工程處負責施工。如今重建工程已畢，將在18日下午開放通車。
不過新橋將由誰維護，也成為各單位爭論不休的話題。地方認為應由航港局與港務公司負責；但港務公司表示，公司業務著重於港務的經營管理，並無工程專業，希望複委託公路總局維管；公路總局則坦言人力不足，雖願意協調，不過仍傾向由港務公司自行找專業顧問公司維護。
直到通車前3日，交通部終於宣布新橋日後將交由港務公司維管，產權則歸屬航港局。
南方澳大橋過去為遊客前往豆腐岬的重要交通管道，坍塌後車輛繞道得多花10至15分鐘，隨後又碰上疫情，遊客銳減、衝擊當地觀光。
附近商家期待完工通車。港務公司除在大橋兩側規劃約100個車位外，也預計明（2023）年4月落成公路客運轉運站；而重建後的大橋，採用耐久年限100年的抗腐蝕與7級耐震設計，並以當地特產鯖魚的意象作為造型，期望能重振地方觀光、帶動經濟。
