體檢全台軌道建設》中捷綠線終通車 未來藍線、橘線恐面臨成本高昂難題
一上捷運列車，無人駕駛的車廂讓民眾很新奇，景觀第一排擠了不少民眾就是要等這一刻。經過斷軸事件的台中捷運，3月25日的試營運和市民再度見面，不少民眾搶先體驗中部的第一條捷運。
民眾說：「我要來拍它（沿線）的風景。」、「比較方便，不會塞車呀。」
去年11月台中捷運才上路六天，就發生車廂間的半永久連結器牽引裝置軸心斷裂，原本的試營運被迫喊停，最後確認是軸心的原設計忽略疲勞效應，使安全裕度不足以涵蓋軸心負荷而斷裂。
負責改善工程的中捷公司工務處長坦言，壓力真的好大。台中捷運公司工務處長林永盛表示，「每條捷運系統，剛開始它都是唯一的，都是唯一的，不會跟其他捷運系統都一模一樣，所以新的系統特別要去注意這些事情。其他的系統，業界有發生過故障案例或維修案例的，我們都要必須隨時要去掌握，就好像我們這次斷軸事件，別的系統隨時掌握我們的狀況。」
歷經「故障審查委員會」6次審查及2次場勘，確認改善狀況，林永盛坦言，還是得從測試中吸取經驗，才得以催生綠線上路。
台中市惠來里長廖慶麟表示，「以台中市來講，是藍線要先做，再做綠線，最好再一個大圓環系統，假如兩條線還不夠。」
中捷藍線目前已經完成綜合規畫，長度約24.8公里，全線共計20站，高架車站預計8座，地下站體有12座。台中市府希望行政院盡早核定，但總經費卻高達1309億，比2018年可行性評估時，增加了高達327億。
台中市公共運輸及捷運工程處長張應當說明，「（經費增加）第一部分是土地徵收費用，第二部分就是機電系統，不過最主要還是物價調整。當年可行性研究，跟現在時空背景，跟市場行情不一樣，那發包的可行性，當初也沒有考慮到發包可不可行。」
台中市府表示，場站用地取得成本約120多億，由市府自籌財源，但其他還要跟中央討論。而施工期長達十年，這條交通大動脈勢必面臨交通黑暗期外，市區的地下場站怎麼施工，市府和專家看法就不同。
台中市公共運輸及捷運工程處長張應當表示，「（台灣大道火車站路段）地下段的工程，一般來講都是用潛盾機法，也就是說下面在鑽路徑的時候，不會影響上面的交通。」
逢甲大學運輸物流學系教授葉名山則認為，「我們台中地區地下段的施工可能會比較困難，因為它是軟礫石層，很難施工。」
而機場捷運橘線，今年3月也完成可行性研究，長度預計29.2公里，從台中機場經過水湳經貿園區，再往南連結到屯區，計畫興建26座車站，不過總經費也高達1188億多。
兩條千億捷運，加上綠線營運初期的虧損，學者坦言，對市府財政很憂心。
逢甲大學運輸物流學系教授葉名山指出，「（工法來說）捷運其實是黃金打下來的，它在地下挖個隧道一公尺長，一公尺這樣而已喔，它是五百萬喔。（場站成本來說）主要是土地徵收部分，它的費用會增加，這是第一點，（會造成）財務上的負擔。」
路線長又有高架和地下兼具的工法，加上土地成本和營建成本增加，整體造價也拉高。學者認為，短期如何減少虧損，以及成本如何管控，將會是台中市府即將面臨的難題跟考驗。
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