- 宜蘭縣──蘇花公路台9線》遊覽車下坡加速撞山壁 釀6死39輕重傷
- 2010-2021 近10年五件重大事故 蘇花有2起
- 宜蘭縣──蘇花公路台9線》遊覽車下坡加速撞山壁 釀6死39輕重傷
- 蘇花重大車禍》遊覽車安全議題浮上檯面
- 台北市──國道5號》蝶戀花旅社遊覽車翻車33死 司機過勞成主因
- 桃園市──國道2號》陸客團火燒遊覽車26死 司機飲酒縱火釀悲劇
- 新竹縣──司馬庫斯聯絡道》泰山國小同學會出遊遇劫 遊覽車無預警熄火翻車釀死
- 宜蘭縣──蘇花公路台9線》梅姬颱風暴雨山體坍方 陸客團遊覽車遭擊中奪26命
- 2006-2007 兩起因「遊覽車設備失靈」發生的重大車禍意外
- 台北市──陽明山仰德大道》遊覽車翻覆墜谷 煞車失靈8死25傷
- 台南市──梅嶺風景區》遊覽車墜20公尺深谷 肇事車齡高達18年
- 日本巴士安全》上路前確認巴士設備 10分鐘「點呼」管理健康狀況
- 他山之石 日本巴士事故下的省思如何改善巴士安全
- 日本巴士安全》民間成立適正化機構 確保業者營運安全
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- 日本巴士安全》駕駛診斷了解身心特質 在職訓練加強技能
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- 他山之石 日本巴士事故下的省思如何改善巴士安全
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- 2006-2007 兩起因「遊覽車設備失靈」發生的重大車禍意外
- 蘇花重大車禍》遊覽車安全議題浮上檯面
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- 新竹縣──司馬庫斯聯絡道》泰山國小同學會出遊遇劫 遊覽車無預警熄火翻車釀死
- 桃園市──國道2號》陸客團火燒遊覽車26死 司機飲酒縱火釀悲劇
2010-2021 近10年五件重大事故 蘇花有2起
回顧過去10年，台灣發生過5件重大遊覽車交通意外，光發生在蘇花公路就有2起。3月15日的6死39傷事故，讓蘇花公路及遊覽車安全改善計畫再度成為焦點，交通部長林佳龍承諾，會在2030年完成「蘇花公路安全提升計畫」並在2年內完成核定，政府也承諾將從人車路與監理多面向檢視。
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宜蘭縣──蘇花公路台9線》遊覽車下坡加速撞山壁 釀6死39輕重傷
2021年3月15日，宜蘭蘇花公路台9線發生遊覽車撞上山壁的重大車禍，共造成6死、39輕重傷。游姓駕駛表示，當時踩剎車沒反應，但乘客卻說事發當下車速極快，現場還留下約47公尺長的煞車痕跡。已介入調查的國家運輸安全調查委員會則證實：車體有結構問題。
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獨立特派員蘇花重大車禍》遊覽車安全議題浮上檯面輕傷的游姓遊覽車司機，一直說當下踩不到剎車，意指是剎車失靈造成意外，但現場卻留下明顯的剎車痕，這到底是怎麼一回事？另外，堅固的車體怎麼會被撞破一個大洞，釀成嚴重死傷？
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台北市──國道5號》蝶戀花旅社遊覽車翻車33死 司機過勞成主因
2017年2月13日，載著「蝶戀花旅行社」武陵農場一日遊的團客的遊覽車，行經國道5號南港交流道彎道處側翻，因煞車不及衝破護欄、翻落邊坡，造成車上33名乘客喪生，這是繼1986年台中谷關遊覽車墜河42死3傷的事故後，最嚴重的遊覽車禍意外。 士林地檢署公布調查結果，主因是康姓司機超速且未踩剎車才導致翻車，加上駕駛經常上班超過10天以上，其中最久連上24天。然又無證據認定蝶戀花違反勞基法讓康過勞，全案予以不起訴處分。
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公視新聞桃園市──國道2號》陸客團火燒遊覽車26死 司機飲酒縱火釀悲劇2016年7月19日，桃園市大園區段國道2號一輛載有26名大陸遊客的遊覽車，在行經該路段時車頭開始自燃，之後突然失控撞上左、右邊防撞欄，即使途中有一名警察和民眾撒滅火器搶救，但因車內屬密閉空間，加上濃煙迅速灌滿車廂，導致全車人員當場死亡。 經檢方調查報告顯示，遊覽車駕駛的胃、血液與尿液都有酒精殘留，懷疑是有酒後駕車行為，並不排除事故原因是機械故障及電線走火，檢方也懷疑當時駕駛曾預謀縱火自殺，才會導致25人無辜陪葬。由於司機蘇明成已死亡，桃園地檢署以不起訴處分，民事賠償方面，法官認為玫瑰石通運公司（現已更名：大新北通運）應負連帶賠償責任，需賠償家屬喪葬費和精神賠償費共計474萬元。
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公視新聞新竹縣──司馬庫斯聯絡道》泰山國小同學會出遊遇劫 遊覽車無預警熄火翻車釀死2012年12月19日，一輛乘載22名新北市泰山國小第19屆同學會成員的中型遊覽車，行駛在新竹縣尖石鄉司馬庫斯竹60縣道時，前方一輛休旅車正準備下山，靠邊停下讓遊覽車先上山，沒想到遊覽車卻突然熄火，整輛車倒退滑行，瞬間掉進山谷。 該起事故造成乘客13人死亡、10人重傷，新竹縣地檢署調查指出，遊覽車駕駛在發現車輛熄火時，並無立即採取煞車措施控制行車方向，有明顯人為疏失，駕駛最終以業務過失致死罪嫌起訴。
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公視新聞宜蘭縣──蘇花公路台9線》梅姬颱風暴雨山體坍方 陸客團遊覽車遭擊中奪26命2010年10月21日，梅姬颱風來襲，當日在蘇澳鎮降下超大豪雨，蘇花公路部分路段遭到大量土石坍塌沖毀，一輛載有20名中國大陸籍旅客的遊覽車，行經台9線114.5公里附近時，遭落石擊中墜海，共造成26人死亡，其中有20名大陸籍旅客及6名台灣人。 事發後，檢方調查遊覽車是被落石擊中滾下懸崖，司機郭銘麟失蹤被認定死亡，郭的子女訴請國賠，一審判國賠121萬元，高等法院逆轉改判免賠。上訴後，最高法院維持高院見解，判決免賠定讞。
2006-2007 兩起因「遊覽車設備失靈」發生的重大車禍意外
除了天災及人為因素外，車體設備異常也是造成遊覽車意外悲劇的主因之一。2006年至2007年兩年間分別發生「陽明山仰德大道翻車」與「梅嶺翻覆事故」兩場車禍，皆是因遊覽車設備失靈釀禍，也讓大眾開始探討遊覽車設備安全問題。
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公視新聞台北市──陽明山仰德大道》遊覽車翻覆墜谷 煞車失靈8死25傷2007年6月24日，一輛從陽明山中山樓折返下山的遊覽車，在仰德大道路口因為煞車失靈，先撞上2輛車隨後翻覆到山谷，遊覽車車頂全毀，造成8人死亡。事發後檢方調查，肇事遊覽車曾經變造車體，並使用再生胎。
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公視新聞台南市──梅嶺風景區》遊覽車墜20公尺深谷 肇事車齡高達18年2006年12月3日，台南梅嶺風景區發生22死24傷的遊覽車禍，造成4對夫妻雙亡，留下7名孤兒的悲劇。當時遊覽車上載著高雄市鼎金國小45名家長會的家長、學生和志工，車輛行經楠西鄉南188鄉道梅嶺路段突然失控翻車，墜入20公尺深的山谷，一旁的水泥護欄撞碎，可見撞擊力道之大。 檢方調查發現，駕駛早已被吊銷執照並不具駕駛資格，出事的遊覽車車齡也已達18年，自此教育部訂定學校出遊租用車輛年限的法令，也規範車齡12年以上的大型車限制其營運固定路線交通車，不得經營遊覽車業務。
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日本巴士安全》上路前確認巴士設備 10分鐘「點呼」管理健康狀況
日本有獨特的巴士管理制度，每位駕駛在上路前都必須多花10分鐘進行「點呼」也就是進行酒測，確認完駕駛的狀況後，管理人員還必須與駕駛聊天，以了解他的精神狀態，並交代一整天的工作內容。 此外，每位巴士駕駛在上路前都還要檢查巴士內的零件設施是否有狀況，才能讓巴士安心上路。每位駕駛在巴士內還有獨立的休息空間，讓駕駛可以養足精神開車。
他山之石 日本巴士事故下的省思如何改善巴士安全
鄰國日本，也因為發生過兩件嚴重的巴士事故，進行一連串的安全檢討及制度轉型。日本是如何從傷痛中記取教訓？又有什麼地方值得台灣借鑑？
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日本巴士安全》民間成立適正化機構 確保業者營運安全
日本在2012年、2016年都發生死傷嚴重的巴士車禍，這才讓日本產官學界一同痛定思痛，走上持續前進的改革之路。 過去為了生存日本有將近半數的巴士業者違法排班，大多是小型業者存有僥倖心態，因此政府立法加重對違規業者的罰則，並藉由民間成立適正化機構，監督業者在營運上是否安全。
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日本巴士安全》上路前確認巴士設備 10分鐘「點呼」管理健康狀況
日本有獨特的巴士管理制度，每位駕駛在上路前都必須多花10分鐘進行「點呼」也就是進行酒測，確認完駕駛的狀況後，管理人員還必須與駕駛聊天，以了解他的精神狀態，並交代一整天的工作內容。 此外，每位巴士駕駛在上路前都還要檢查巴士內的零件設施是否有狀況，才能讓巴士安心上路。每位駕駛在巴士內還有獨立的休息空間，讓駕駛可以養足精神開車。
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日本巴士安全》駕駛診斷了解身心特質 在職訓練加強技能
在日本，巴士駕駛除了要考駕照外，還必須做「適性診斷」以全盤了解駕駛的生理及心理特質，而大型巴士公司在駕駛就職後的在職訓練，還有專用的安全運轉訓練車，持續加強駕駛的技能。
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日本巴士安全》民間成立適正化機構 確保業者營運安全
日本在2012年、2016年都發生死傷嚴重的巴士車禍，這才讓日本產官學界一同痛定思痛，走上持續前進的改革之路。 過去為了生存日本有將近半數的巴士業者違法排班，大多是小型業者存有僥倖心態，因此政府立法加重對違規業者的罰則，並藉由民間成立適正化機構，監督業者在營運上是否安全。
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日本巴士安全》駕駛診斷了解身心特質 在職訓練加強技能
在日本，巴士駕駛除了要考駕照外，還必須做「適性診斷」以全盤了解駕駛的生理及心理特質，而大型巴士公司在駕駛就職後的在職訓練，還有專用的安全運轉訓練車，持續加強駕駛的技能。
回顧過去10年，台灣發生過5件重大遊覽車交通意外，光發生在蘇花公路就有2起。3月15日的6死39傷事故，讓蘇花公路及遊覽車安全改善計畫再度成為焦點，交通部長林佳龍承諾，會在2030年完成「蘇花公路安全提升計畫」並在2年內完成核定，政府也承諾將從人車路與監理多面向檢視。
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台北市──國道5號》蝶戀花旅社遊覽車翻車33死 司機過勞成主因
2017年2月13日，載著「蝶戀花旅行社」武陵農場一日遊的團客的遊覽車，行經國道5號南港交流道彎道處側翻，因煞車不及衝破護欄、翻落邊坡，造成車上33名乘客喪生，這是繼1986年台中谷關遊覽車墜河42死3傷的事故後，最嚴重的遊覽車禍意外。 士林地檢署公布調查結果，主因是康姓司機超速且未踩剎車才導致翻車，加上駕駛經常上班超過10天以上，其中最久連上24天。然又無證據認定蝶戀花違反勞基法讓康過勞，全案予以不起訴處分。
他山之石 日本巴士事故下的省思如何改善巴士安全
鄰國日本，也因為發生過兩件嚴重的巴士事故，進行一連串的安全檢討及制度轉型。日本是如何從傷痛中記取教訓？又有什麼地方值得台灣借鑑？
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公視新聞台南市──梅嶺風景區》遊覽車墜20公尺深谷 肇事車齡高達18年2006年12月3日，台南梅嶺風景區發生22死24傷的遊覽車禍，造成4對夫妻雙亡，留下7名孤兒的悲劇。當時遊覽車上載著高雄市鼎金國小45名家長會的家長、學生和志工，車輛行經楠西鄉南188鄉道梅嶺路段突然失控翻車，墜入20公尺深的山谷，一旁的水泥護欄撞碎，可見撞擊力道之大。 檢方調查發現，駕駛早已被吊銷執照並不具駕駛資格，出事的遊覽車車齡也已達18年，自此教育部訂定學校出遊租用車輛年限的法令，也規範車齡12年以上的大型車限制其營運固定路線交通車，不得經營遊覽車業務。
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公視新聞台北市──陽明山仰德大道》遊覽車翻覆墜谷 煞車失靈8死25傷2007年6月24日，一輛從陽明山中山樓折返下山的遊覽車，在仰德大道路口因為煞車失靈，先撞上2輛車隨後翻覆到山谷，遊覽車車頂全毀，造成8人死亡。事發後檢方調查，肇事遊覽車曾經變造車體，並使用再生胎。
2006-2007 兩起因「遊覽車設備失靈」發生的重大車禍意外
除了天災及人為因素外，車體設備異常也是造成遊覽車意外悲劇的主因之一。2006年至2007年兩年間分別發生「陽明山仰德大道翻車」與「梅嶺翻覆事故」兩場車禍，皆是因遊覽車設備失靈釀禍，也讓大眾開始探討遊覽車設備安全問題。
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蘇花重大車禍》遊覽車安全議題浮上檯面
輕傷的游姓遊覽車司機，一直說當下踩不到剎車，意指是剎車失靈造成意外，但現場卻留下明顯的剎車痕，這到底是怎麼一回事？另外，堅固的車體怎麼會被撞破一個大洞，釀成嚴重死傷？
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公視新聞宜蘭縣──蘇花公路台9線》梅姬颱風暴雨山體坍方 陸客團遊覽車遭擊中奪26命2010年10月21日，梅姬颱風來襲，當日在蘇澳鎮降下超大豪雨，蘇花公路部分路段遭到大量土石坍塌沖毀，一輛載有20名中國大陸籍旅客的遊覽車，行經台9線114.5公里附近時，遭落石擊中墜海，共造成26人死亡，其中有20名大陸籍旅客及6名台灣人。 事發後，檢方調查遊覽車是被落石擊中滾下懸崖，司機郭銘麟失蹤被認定死亡，郭的子女訴請國賠，一審判國賠121萬元，高等法院逆轉改判免賠。上訴後，最高法院維持高院見解，判決免賠定讞。
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公視新聞新竹縣──司馬庫斯聯絡道》泰山國小同學會出遊遇劫 遊覽車無預警熄火翻車釀死2012年12月19日，一輛乘載22名新北市泰山國小第19屆同學會成員的中型遊覽車，行駛在新竹縣尖石鄉司馬庫斯竹60縣道時，前方一輛休旅車正準備下山，靠邊停下讓遊覽車先上山，沒想到遊覽車卻突然熄火，整輛車倒退滑行，瞬間掉進山谷。 該起事故造成乘客13人死亡、10人重傷，新竹縣地檢署調查指出，遊覽車駕駛在發現車輛熄火時，並無立即採取煞車措施控制行車方向，有明顯人為疏失，駕駛最終以業務過失致死罪嫌起訴。
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公視新聞桃園市──國道2號》陸客團火燒遊覽車26死 司機飲酒縱火釀悲劇2016年7月19日，桃園市大園區段國道2號一輛載有26名大陸遊客的遊覽車，在行經該路段時車頭開始自燃，之後突然失控撞上左、右邊防撞欄，即使途中有一名警察和民眾撒滅火器搶救，但因車內屬密閉空間，加上濃煙迅速灌滿車廂，導致全車人員當場死亡。 經檢方調查報告顯示，遊覽車駕駛的胃、血液與尿液都有酒精殘留，懷疑是有酒後駕車行為，並不排除事故原因是機械故障及電線走火，檢方也懷疑當時駕駛曾預謀縱火自殺，才會導致25人無辜陪葬。 由於司機蘇明成已死亡，桃園地檢署以不起訴處分，民事賠償方面，法官認為玫瑰石通運公司（現已更名：大新北通運）應負連帶賠償責任，需賠償家屬喪葬費和精神賠償費共計474萬元。
