因應極端氣候及瞬間強降雨 文湖線部分路段擬調整速限

22日晚上的大雨，造成台北文湖線的乘客一度困在捷運上，直說捷運突然停駛，但客服還完全聯絡不上。

因應近期的極端氣候和瞬間強降雨，台北捷運公司宣布，已針對文湖線易打滑路段加強塗布環氧樹脂金鋼砂維護，行控中心將視情況、調整內湖部分路段速限，以及派員隨車監控，確保旅客行車安全。

台北捷運公司總經理黃清信表示，「我們在維護，那設備的狀況我們最了解，我們會跟捷運局來討論說，這個設備是不是到了一個汰換的年限。」

台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森指出，「系統開始比較老化一點，所以有一些地方需要去注意，甚至可能未來有需要做重置。」

回顧過去，捷運木柵線是在1996年3月28日通車，內湖線則在2009年的7月4日通車，車型共有龐巴迪和馬特拉列車，每列車可分別載運386人和420人。

台北捷運表示，文湖線的車型目前都還不到40年使用年限，但21日有邀集7位內外部專家，組成專案體檢委員小組，針對文湖線從列車、系統設施和營運3面向做檢視。

台北市立大學前瞻運輸研究中心主任張學孔說，「它是無人駕駛，人員派遣去處理流程，我也建議可以進一步來檢討更有效率的處理的方式，能夠讓旅客的這個影響減到最低。」

據北捷統計，近3年文湖線異常件數，包含強降雨、雷擊等列車設備異常，但發生件數都有逐年下滑。北捷就近3年較常發生異常的車門設備和煞車系統，像是車門鎖定訊號、關門機構元件，還有煞車系統訊號傳輸接頭清潔等做專案改善。

成功大學交通管理學系教授鄭永祥指出，「快要出現狀況之前，就找到一些前置的指標裡面，去提早發現提早預防，因為它是一個高架系統，所以很容易受到雷擊，或是外在一些強風暴雨影響，所以它一定要更積極地去建立一些預防維修的策略。」

學者建議，北捷應該提出積極預防改善策略，才能降低因為異常對乘客產生的影響。