中油擬引進首座移動式加氫站 試行1年再擴據點

4個盲點偵測器，駕駛座兩邊還有螢幕來顯示最新路況，而且只要將氫氣沿著管線直接灌充到儲氫設備，短短10分鐘就能再出發。

這是台灣第一輛自製的氫能源電動巴士原型車，在今（2023）年上半亮相後，經濟部能源署也在11月1日發布，實施加氫站銷售氫燃料經營管理許可辦法。現在中油董事長李順欽在立法院證實，將提出申請設置加氫站，而這也是國內第1家申請設加氫站。

民進黨立委邱議瑩質詢表示，「韓國現在的氫能車，登記的已經有大概3萬輛，連他們的加氫站也上升到300多座，所以你今年要做第1個移動式，我們的腳步確實是比較慢。」

李順欽則回應，「短期當然就是說先可移動式的加氫站，如果成效好、民眾溝通也都可以接受，我們當然會擴大。」

實際將日系廠牌所推出的氫能源車及純電動車做比較，氫能車加氫平均只要5到10分鐘就可以加滿可行駛750公里，而純電動車快充半小時電池只充80%滿，因此氫能被視為最具潛力的新能源。

現在中油投入加氫站，屆時除了幫車子加油外，還可以打氣，逐步建構氫能車所需的運行環境。只是建置一個加氫站至少要新台幣1億元，費用相當龐大，初期勢必要政府補助。

台經院產業分析師楊家豪表示，「加氫站由於要考慮到高壓氫的儲存，再加上它的加註設施也非常精密昂貴，所以在建置成本上，加氫站要比加油站、甚至是相對於現在這種充電站，它的建置成本其實都是非常高昂的，那也導致說一般的使用者，如果要運用氫能車的話，他要有比較多的時間才可以回收成本。」

學者表示，目前台灣政策對於氫能源補助還沒有完全發揮效益，不過在基礎建設完成後，相關的應用，像是新能源車的銷售跟發展，就會有比較大的助益。且未來中油除了扮演氫能源主要提供業者外，在進口或者是儲存運輸方面也可望扮演重要角色。