前瞻「北宜直鐵」計畫 現進行可行性評估
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前瞻計畫中的「北宜鐵路提速工程計畫」，也就是俗稱的「北宜直鐵」，第一期經費已經編列1200萬元，交通部鐵道局目前正在進行可行性評估， 目前鐵道局規劃出兩方案，方案一的路線，是沿著國5路廊，從南港到頭城有36.3公里，行車時間37分鐘。方案二是從大溪匯入舊線，南港到頭城53公里，行車時間47分鐘，目前地方民代和交通部長林佳龍，都傾向朝方案一來思考。
花東民眾爭取北宜直鐵多年，但路線規劃行經集水區引發爭議，鐵道局目前正辦理北宜鐵路提速工程計畫，提出兩方案，方案一接近國5路廊，仍穿過水源特定區，路線36.3公里，南港到頭城自強號行駛費時37分鐘，方案二避開集水區在大溪匯入舊線，路線較彎繞總長53公里，自強號行駛較方案一多10分鐘，兩個案子工程費都約600億。
交通部長 林佳龍表示，「方案二那去繞路很遠，又花錢又花時間，那是不是能夠就可能最短的路線、最快的時間，能夠重新來檢視大家過去也許擔心的環境衝擊。」
林佳龍表態，方案一的路線與行車時間都較短，效益高，相當有合理性，新路線較95年環評時已經過修正，應該以新的科學數字評估，近期將由政務委員吳澤成召開跨部會會議，在送環評前，納入地質水文的考量。對此翡翠水庫管理局憂心，當年國五興建時，中研院研究團隊已經證實，翡翠水庫經歷19年淤積與優養化，水質變差，憂慮經過集水區的方案一會重蹈覆轍。
翡翠水庫管理局副局長 李延財表示，「這比較大的影響，就是有關水質的優養化，那第二個就是淤積量的增加，第三個它產生湧水，湧水會不會造成水脈的損失。」
逢甲大學逢甲大學運輸與物流學系副教授 李克聰表示，「蘇花改的公路客運也開始可以提供出來，在明年初大概就會通車，那所有的運能都在增加的情況下，我的建議是北宜直鐵的需求，還可以再慢一點再來評估。」
有交通學者認為，基於環境保護，方案一必然將有爭議，而因目前公路總局已經在規劃台北花蓮直達客運，台鐵新售票系統上線後也將改善東部幹線訂票問題，北宜直鐵的是否有急迫性且具效益？建議交通部可以多方考量。
花東民眾爭取北宜直鐵多年，但路線規劃行經集水區引發爭議，鐵道局目前正辦理北宜鐵路提速工程計畫，提出兩方案，方案一接近國5路廊，仍穿過水源特定區，路線36.3公里，南港到頭城自強號行駛費時37分鐘，方案二避開集水區在大溪匯入舊線，路線較彎繞總長53公里，自強號行駛較方案一多10分鐘，兩個案子工程費都約600億。
交通部長 林佳龍表示，「方案二那去繞路很遠，又花錢又花時間，那是不是能夠就可能最短的路線、最快的時間，能夠重新來檢視大家過去也許擔心的環境衝擊。」
林佳龍表態，方案一的路線與行車時間都較短，效益高，相當有合理性，新路線較95年環評時已經過修正，應該以新的科學數字評估，近期將由政務委員吳澤成召開跨部會會議，在送環評前，納入地質水文的考量。對此翡翠水庫管理局憂心，當年國五興建時，中研院研究團隊已經證實，翡翠水庫經歷19年淤積與優養化，水質變差，憂慮經過集水區的方案一會重蹈覆轍。
翡翠水庫管理局副局長 李延財表示，「這比較大的影響，就是有關水質的優養化，那第二個就是淤積量的增加，第三個它產生湧水，湧水會不會造成水脈的損失。」
逢甲大學逢甲大學運輸與物流學系副教授 李克聰表示，「蘇花改的公路客運也開始可以提供出來，在明年初大概就會通車，那所有的運能都在增加的情況下，我的建議是北宜直鐵的需求，還可以再慢一點再來評估。」
有交通學者認為，基於環境保護，方案一必然將有爭議，而因目前公路總局已經在規劃台北花蓮直達客運，台鐵新售票系統上線後也將改善東部幹線訂票問題，北宜直鐵的是否有急迫性且具效益？建議交通部可以多方考量。
