日韓強敵壓進 中華汽車穩住陣腳

太平洋自行車藉著研發，發展出傲視全球的折疊式腳踏車，同時也是傳統產業「根留台灣」的典型。不過，面對台灣加入WTO後，激烈的國際競爭，更多的傳統產業，選擇把研發技術留在台灣，同時把市場與生產重心放在中國、甚至東南亞。接著帶您去看，國產汽車的銷售龍頭：中華汽車的經驗。 獨步全台的空中運輸線；因應不同需求的混線生產方式，讓中華汽車以平均每5.5分鐘生產一部的高效率，連續第五年登上國內汽車銷售冠軍。隨著台灣加入WTO，進口車的關稅從目前的30%，逐年調降到2010年的17.5%。 專家預料，國產車將遭遇以日韓為主的強敵。值得注意的是，在進口車大軍壓境之下，今年一到五月，中華汽車的內銷量依然衝破38732台，超過今年營業目標七萬台的一半。藉由產品的多樣化、異質化，抓住國內消費者的喜好，讓中華汽車穩住了優勢。 不過，蘇慶陽也指出，儘管短期衝擊並不明顯，但是等到2011年，進口車全面採取17.5﹪的單一關稅、同時進口配額限制完全取消以後，國產車的競爭優勢也將失去。所以未雨綢繆，必須加緊研發、深耕台灣市場。這點，政府跟民間有同樣的體認。去年，中華汽車的國內銷售量是78，763台，市場佔有率達到23.1%，研發與技術的提昇，功不可沒。但是經營階層也意識到，國內市場已經接近飽和。拓展中國市場，成為許多廠商共同的出路。（過場，東南汽車場景）中華汽車轉投資的東南汽車，從1996年營運以來，每年以平均174%的速度持續成長，去年銷售量超過三萬台。其中FREECA車型，更被評選為「上海市民最喜愛的家用休閒車」。中國低廉的土地、工資與廣大的市場，結合台灣的研發與技術，國產汽車業者找到了因應WTO國際競爭的致勝關鍵。政府則希望，藉著種種獎勵與協助，讓傳統產業的人才與資金，留在台灣。公視新聞蘇啟禎、賴振元採訪報導。