機車考照制度大改革，能讓交通更安全嗎？【獨立特派員】

機車考照取消是非題 專家籲駕駛觀念入題！

機車是台灣最多的交通工具，事故也多。統整交通部和警政署數據，全台交通事故，有超過半數涉及機車。因車禍傷亡人數，大約高達8成是機車騎士或乘客。

為了促進道路安全，2026年，台灣機車考駕照制度，做出了10年來最大改革，將考照重點從車輛操縱提升到路況適應。機車考照制度轉型的重點，是筆試大改版，取消過去被視為送分題的是非題，全面改為選擇題，避免考生投機猜題。

交通部公路局監理組組長吳季娟說明，透過這些考試制度，引導民眾有正確觀念，才能夠安全騎乘上路。

筆試及格率，2025年舊制，有近7成；2026年新制上路後，大約是6成4，下降了4.65%。長年關注駕照制度的駕訓班業者，進一步對考題內容提出建議。

駕訓班業者黃飛發直言，有一點最不好，很習慣去考罰多少，手機隨便一搜，就知道被罰多少錢了，這種東西一定要考嗎？今天假設不考，把它省下來的題目，可以考多少觀念題。

場考如何貼近實際路況？ 提升駕駛應變能力

筆試之外的場考，真實考驗考生身體的反應和路況應變能力，是更重要的改革。近3年場考不合格率約28.6%。其中最常被扣分的前5項，依序為油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，再來是車輪壓管線或腳著地。

專家認為，現行場考中，所有的路口都是固定且靜態的，缺乏人車等動態干擾元素，更沒有建築物等視覺遮蔽物或障礙物。

台灣交通安全協會副理事長林志學指出，大家很詬病的—到了路口切西瓜，撞到庇護島之後翻過去。「我們的場地不管是哪一個，都沒有十字路口可以教人家。」

台灣機車路權促進會理事長黃柏岳則點出，有非常多的路口會取消強制待轉，可是現在的考照制度並沒有去教導騎士們，如何在不用待轉的路口正確安全地左轉。

場考若遠遠背離真實路口情境，容易變成考場一套，上路另一套，難以保障交通安全。

台灣交通安全協會副理事長林志學認為，政府體恤經濟弱勢，所以考照沒有設計得太難。但如果程度不足又上路的話，造成死傷，反而有可能加深弱勢騎士不利的處境   

路權團體倡議 機車路考可行嗎？ 

公路局統計，受過駕訓班訓練的騎士，違規風險降59%，事故風險則降低36%。

交通部公路局監理組組長吳季娟觀察，考到駕照的騎士，去駕訓班的是兩成，其他人是自己到監理所去考的。

駕訓班業者黃飛發坦言，台灣公路局現在並沒有機車教練這個訓練，他們都是從汽車教練轉成機車教練。在國外，機車教練需要再做額外的訓練，因為會開車不代表會騎車，這兩個理論不一樣，不然為什麼要分一個機車駕照、一個汽車駕照。

而推廣機車駕訓的下一步，就是要研擬實際上路，做路考。

台灣機車路權促進會理事長黃柏岳建議，從最基礎的紅燈要停、綠燈要走、斑馬線要停讓行人，到進階的車向分流，或是道路配置等等的，從初階開始到進階，逐步往上去提升駕照的等級，是一項可行的政策。

機車考照制度，當然需要集思廣益，更嚴謹、更周全，來提升騎士駕駛的觀念及技術，這樣才能真正守護台灣千萬機車族的安全。