北市加速推動無人自駕公車 最快明年於北士科「沙盒實驗」

透過影像辨識、連結系統偵測路上障礙物，這是2020年北市在信義路推動試乘的5G自駕巴士，如今北市府22日宣布，將加速推動無人自駕公車，最快在2027年上半年就會在實驗場域，進行沙盒實驗，朝2029年實際落地方向努力邁進。

公視新聞記者王彥婷指出，「輝達台灣總部確定落腳北士科，北市府第一項重要建設，就是善用北市科整體開發具階段性，而且道路基礎建設完整等特性，將推動無人自駕車測試。」

市府目前規劃，今（2026）年就會利用封閉園區，例如台北市立動物園，試辦無人自駕接駁服務、累計運行經驗，緊接著明（2027）年上半年就會在北士科開放場域的實驗地區，進行沙盒實驗，將從不載人的貨運車輛、灑水車等開始，再逐步導入載客接駁服務。

台北市長蔣萬安表示，「第三階段，就是明年下半年，我們會針對台北市15條的公車專用道，來進行無人自駕公車的測試。」

台北市長參選人沈伯洋指出，「這個是我們在將近快一個月以前在講的事情，當時我們不但幫忙提出變電所，這個嫌惡設施，你要怎麼讓它變成大家可以接受之外，我們還提了跟旁邊的公車總站。」

北市府則解釋，在制定詳細會議後，工作小組去（2025）年9月就召開第一次會議，並在今年納入交通部、經濟部等、召開第二、三次會議。不過早在2018年，經濟部就制定《無人載具科技創新實驗條例》，交通部也在3年後訂定相關指引，意在排除現有法規限制，但8年過去，多數停留實驗階段。

中經院科技政策評估研究中心副主任戴志言表示，「台灣過去在做這些試驗的時候，態度上比較偏向技術驗證，而不是去驗證整個商業模式的可行性，然後這些法規上可能帶來的衝突的問題，所以這一塊反而是我們這些技術，一旦成熟之後要輸出國外，比較重要的一些狀況。」

有系統商指出，台北市交通環境複雜，尖峰時段車流量大，自駕公車除了要和汽機車、有人駕駛的公車共存，部分公車專用道站區較長，如何精準停靠、順利上下客，也都是未來推動時必須克服的挑戰。另一方面，包括開放道路測試、肇事責任歸屬及相關法規配套，也都必須同步到位，才能加速自駕公車落地。