T-34失事釀2中校軍官殉職 國軍教練機服役逾40年重大事故回顧

國軍一架T-34教練機今日上午在高雄岡山基地執行模擬發動機失效訓練時，墜毀於基地跑道北端，並造成機上2名中校飛官殉職。

根據軍方統計，空軍官校用來執行初級訓練的T-34教練機，服役41年期間已發生13起事故，並造成12名飛官不幸殉職。

而這13起教練機事故中，又以1988年5月19日一架編號3421的T-34教練機因機械故障失控，墜毀於高雄阿蓮住宅區，除了機上教官方明權、學生鄧順嘉皆殉職外，還造成地面5名民眾死亡、3人受傷最為慘重，也是空軍教練機事故中，少數造成地面傷亡案例

教練機最常見失事原因為何？

根據國防部歷年事故調查報告，常見事故原因可歸納為3大類型，包含人為及環境因素風險、機上無彈射椅設備、機體老舊等因素。

1. 人為及環境因素風險：

國防部指出，由於機型須執行進階或極限操作訓練，藉以考驗飛行的應變能力，本身即具備極高的風險係數。以本次T-34事故為例，墜毀前即正在執行高難度的模擬發動機失效訓練。

而在過往的T-34事故中，也曾出現因氣候變化、夜間飛行導致空間迷向，或遇鳥擊致使發動機失效等突發狀況。

2.機上無彈射椅設備：

根據國防部過去說明，由於T-34初級教練機為輕型螺旋槳機型，原始設計並未配置彈射座椅，發生緊急狀況時，飛官必須手動拋開座艙罩、解開安全帶爬出機艙後才能跳傘逃生。這套程序極耗時間，若在高度僅數百公尺的低空遭遇發動機失效或尾旋等狀況，飛行員往往會因此來不及跳傘而殉職。

3. 機體老舊：

T-34自1985年引進以來，服役已超過40年。在經過長年高強度的飛行訓練累積下，儘管國防部有定期進行延壽及維修保養，但零件耗損與金屬疲勞風險仍會持續增加。

新型勇鷹高教機會取代現有機種嗎？

在國造勇鷹機成軍後，國防部自去（2025）年8月起，便開始以勇鷹機型逐步接替AT-3教練機作為主力部訓及高級飛行訓練機種。至於T-34初級教練機，國防部也規劃於2033年起陸續屆期除役，但接班機型尚未定案。