車用鋰電池退役潮將至 估3萬公噸湧入回收體系

2019年電動車開始大量進入台灣市場，環境部在2025年7月將電動車廢鋰電池，也就是重量1公斤以上的二次鋰電池納入「公告應回收的範圍」。而台灣二次鋰電池回收量，從2021年630公噸，逐年攀升，2025年已經達到2000公噸。

環境部資源循環署副執行秘書翁文穎說明，「所以這些電動車量大概到了2030年到2035年之間會開始有一個汰換潮，所以廢鋰電池會有一個大概5倍到15倍之間的成長。」

一般來說，電動車鋰電池的壽命約8到15年，從現在到2035年，至少超過12萬輛電動車陸續進入電池汰換年限，台灣的處理量能到底撐不撐得住？這裡是台灣構建鋰電池循環經濟的上游廠，針對電動車廢鋰電池進行回收與物理拆解。

電動車電池資源回收處理廠副廠長陳佑學指出，「那像我們現在看到的這個電池，主要是我們從電動車上面拆解下來的電池芯。」

經過破碎製程之後，再進行物料篩選，分選出外殼金屬，以及鋰電池最關鍵的黑粉。這些黑粉會送到中段製程廠商，萃取與純化出鋰、鎳、鈷等稀有金屬元素，最後再送往下游後段製程，精煉出車用級電池的正極原材料，重新回到電動車電池供應鏈。然而，這樣循環經濟的理想，還達不到產業規模。

環境部資源循環署副執行秘書翁文穎表示，「因為國內電池產業的關係，我們沒有製造電池正極材料的廠商，我們有組裝電芯，就是買這些原料進來組裝的廠商。所以這些原料，黑粉這些原料裡面金屬，還是得到國外去做精煉以後，然後做成正極材料再供應回來。」

環境部除了要修正《廢清法》，也提出《資源循環推動法》，希望能提高再生材料在產品中的使用比例，帶動經濟規模。當運輸轉型向前推進，我們要追的不只是速度，而是能不能把這座城市礦山留在台灣。