回顧國內航空3次罷工史 長榮空服員最久歷經17天

「空服員罷工 ，一定成功。」

2016年6月23日晚間，華航空服員聚集在華航台北分公司門口高舉罷工布條，當時，隸屬桃園市空服員職業工會的華航分會已取得合法罷工權，宣布自24日零時起不提供勞務。

華航員工說道，「我要休息，我要休息。」

時任華航董座何煖軒回應，「我都有聽到，聲音很大我都聽到了。」

發起罷工原因包含休息時間少、外站津貼低，以及公司片面變更報到地點，華航大股東交通部隨及派任新董座何煖軒上火線談判，資方全盤接受工會訴求，3天罷工就落幕，影響122航班、3萬多名旅客。

「改善管理，停止打壓。」

2019年，華航機師不滿前後18次團體協商，資方都對疲勞航班改善、保障國機師工作權等議題未有回應，選在農曆春節大年初四發動罷工，期間甚至提出漏夜協商，要讓主管機關體會過夜航班的疲勞。

時任交通部次長王國材透露，「7個小時終於把5項訴求的第1項談定了，是不是給自己掌聲一下。」

正值春節旅遊旺季，7天共影響214個航班逾2.5萬旅客，雙方經歷4度協商簽訂團體協約，並且約定3年內不再罷工。

同年6月，長榮空服員因爭取外站津貼，爭取超時航班過夜等訴求與資方協商破裂，6月7日投票取得罷工權，6月20日與長榮資方協商會議上當場宣布啟動罷工。

歷經17天，空服員輪班聚集在長榮航空總部門外，協商一直沒有進展，直到6月28日，長榮航空董事長林寶水出面與空服員代表會議，協商出折衷方案，7月10日罷工落幕，結束長達17天的罷工行動，也創下國籍航空歷年來最長罷工紀錄。7月20日所有航班恢復正常。

航發協會執行長廖玲惠認為，「資方必須要有派出具有決定性層級的，如董事長來做積極協商，勞方也必須要做部分的退讓。」

航空界人士分析，歐美國家運輸事業罷工時有所聞，因協商經驗豐富、政府也不會介入，協商時勞資效率較高，而對於今年可能面臨國籍航空史上第4次罷工，也有學者認為部分國家有立法規範罷工預告期，也可以作為參考方向。