長榮航空面臨罷工危機，桃園市機師職業工會12日上午發出聲明，直指長榮航空飛行員薪資自2011年凍漲，到去（2022）年底微調仍不如同業，因而人力不斷流失，但資方引進外籍機師擔心影響飛安。工會已在會員代表大會無異議通過，兩週內發起「長榮航空機師罷工」投票案，若通過，就取得合法罷工權。
飛行組員在隨身行李掛上「我要加薪」黃色飄帶，桃園市機師職業工會日前在會員代表大會上，無異議通過針對長榮分會與資方間勞資爭議無解。
近日就要正式啟動罷工投票，工會對長榮航空提出兩大質疑，包括2022年至今已賺進235億元，但飛行員實質薪資倒1成，另外在國籍機師流失下引進外籍機師，讓飛安出現隱憂，因訴求不見資方具體回應，決定依法啟動罷工。
桃園市機師職業工會理事長李信燕表示，「總經理開香檳來喝，因為我們到了Q3就達到164億元。試問總經理你喝了香檳，那我們呢？我們一滴湯都沒，必須要用一個罷工這樣極激烈的手段，來讓社會大眾去正視這個問題。」
機師職業工會指出以外站津貼為例，長榮航空在去年底調高0.3美元，來到每小時3.3美元，華航則是5美元，星宇航空外站已餐費方式發放津貼，平均也是5美元。
長榮落後同業薪資，機師工會針對「薪資條件」以及「保障本國機師」，自今（2023）年2月起，依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出爭議調解，但歷經3次調解，雙方沒有共識破局。
桃園市勞動局勞資關係科長張哲航指出，「雙方沒有達成共識的原因，主要是針對調薪的幅度，依據勞資爭議處理法的規定，工會針對調解事項，如果調解不成立之後，經過會員直接無記名過半數的投票．同意通過之後可以取得罷工權。」
對於工會醞釀發起罷工，長榮航空發出聲明，除2021年因疫情因素外，每年都進行年度調薪。
以正機師為例，2015年至2023年，月薪加薪幅度趨近10萬元，而公司針對2024年的薪資結構及外站津貼調整作法，會在2023年底前公告實施。
另針對機師人力，長榮航空表示向來優先招募及培訓本國籍機師，因應人力需求招聘外籍機師；無論國籍都必須通過公司甄試、體檢，訓練合格後，才能執行飛航任務。