驗證波音737Max FAA署長親自駕機試飛
徐家仁 / 整理報導
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波音737Max客機停飛一年半，波音公司修正了當初被認為是導致空難的飛航軟體，並重新設計警告系統，重寫機師手冊。美國聯邦航空署新任署長，日前親自駕駛修改後的737Max客機，試飛兩個小時，並給予相當正面的評價。
這位身材壯碩的光頭男子，就像每一位正副駕駛在出發前一樣，繞著飛機走一圈，仔細查看機身、起落架、引擎與機翼等重要部件。但他不是波音或哪家航空公司的機師，而是美國聯邦航空署FAA新上任的署長，史提夫狄克森。
史提夫狄克森是美國空軍官校1979年畢業班的優等生，曾駕駛F-15戰機。退伍後進入達美航空擔任機師，駕駛過的機型包括波音727、737、757與767，還有空中巴士A320。離開達美前的最高職位，是該公司的航行本部資深副總，負責整體的飛安與績效評估、機師訓練、組員調度，在美國民航界有相當高的聲望。
在密集的模擬機訓練後，狄克森坐上737Max正駕駛的位子，在西雅圖的空域繞行約兩個小時後降落，以親身體驗波音737Max在修正問題後的操控狀況。「這不是在耍什麼花招，只是要實踐我的承諾，實踐我當初就任FAA署長時的承諾。我認為親自打頭陣是很重要的，我必須親自到場了解程序的每個細節。」
2018年10月的印尼獅子航空空難，以及去年3月的衣索比亞航空空難，事後調查都跟737Max的自動飛行軟體有關，另外也發生偵測器傳遞錯誤訊號給機師，導致飛機墜毀。在超過1年半的全面停飛期間，除了相關的聽證與司法訴訟，美國聯邦航空署FAA也在評估後，要求波音重新設計自動操控軟體，以及整架飛機的飛行軟體，至於負責傳遞訊號給駕駛艙的偵測器，原本的設計只有一組，修改後成為兩組，並在兩者訊號有矛盾時，讓機師決定以人工操作。
美國聯邦航空署署長史提夫狄克森說：「我們還有很多事情要做。我今天參與試飛以及之前的訓練，讓我以航空人的身份，充分了解飛機的系統與駕駛艙的運作，以及飛機的整體飛行表現如何。」
使用737Max的航空公司在完成所有必要的修改、並由FAA認可之後，還必須重寫自己的機師訓練手冊，調整地勤維修程序，這些也都必須獲得FAA批准，才能發給所屬員工按表操課。
據美國廣播公司ABC的報導，737Max大客戶之一的美國航空，已經準備從11月展開修正後的737Max機師訓練課程，預計2021年1月完成訓練。不過狄克森在30日的記者會上也強調，恢復商業飛行的前提是所有的修改都必須符合標準，因此關於737Max何時重返天空，FAA沒有百分之百確定的時間表。
這位身材壯碩的光頭男子，就像每一位正副駕駛在出發前一樣，繞著飛機走一圈，仔細查看機身、起落架、引擎與機翼等重要部件。但他不是波音或哪家航空公司的機師，而是美國聯邦航空署FAA新上任的署長，史提夫狄克森。
史提夫狄克森是美國空軍官校1979年畢業班的優等生，曾駕駛F-15戰機。退伍後進入達美航空擔任機師，駕駛過的機型包括波音727、737、757與767，還有空中巴士A320。離開達美前的最高職位，是該公司的航行本部資深副總，負責整體的飛安與績效評估、機師訓練、組員調度，在美國民航界有相當高的聲望。
在密集的模擬機訓練後，狄克森坐上737Max正駕駛的位子，在西雅圖的空域繞行約兩個小時後降落，以親身體驗波音737Max在修正問題後的操控狀況。「這不是在耍什麼花招，只是要實踐我的承諾，實踐我當初就任FAA署長時的承諾。我認為親自打頭陣是很重要的，我必須親自到場了解程序的每個細節。」
2018年10月的印尼獅子航空空難，以及去年3月的衣索比亞航空空難，事後調查都跟737Max的自動飛行軟體有關，另外也發生偵測器傳遞錯誤訊號給機師，導致飛機墜毀。在超過1年半的全面停飛期間，除了相關的聽證與司法訴訟，美國聯邦航空署FAA也在評估後，要求波音重新設計自動操控軟體，以及整架飛機的飛行軟體，至於負責傳遞訊號給駕駛艙的偵測器，原本的設計只有一組，修改後成為兩組，並在兩者訊號有矛盾時，讓機師決定以人工操作。
美國聯邦航空署署長史提夫狄克森說：「我們還有很多事情要做。我今天參與試飛以及之前的訓練，讓我以航空人的身份，充分了解飛機的系統與駕駛艙的運作，以及飛機的整體飛行表現如何。」
使用737Max的航空公司在完成所有必要的修改、並由FAA認可之後，還必須重寫自己的機師訓練手冊，調整地勤維修程序，這些也都必須獲得FAA批准，才能發給所屬員工按表操課。
據美國廣播公司ABC的報導，737Max大客戶之一的美國航空，已經準備從11月展開修正後的737Max機師訓練課程，預計2021年1月完成訓練。不過狄克森在30日的記者會上也強調，恢復商業飛行的前提是所有的修改都必須符合標準，因此關於737Max何時重返天空，FAA沒有百分之百確定的時間表。
