郵政產業工會500人上街 抗議同工不同酬

台灣郵政產業工會，今天500人上街遊行，要呼籲政府重視郵政公司化之後，同工不同酬的問題，工會表示，雖然交通部有協助新制同仁調薪，不過受限國營事業用人費率規範，差距還是很大。

高喊待遇平等不能再等，郵政產業工會號召五百人上街陳情，隊伍在交通部前會合，以步行抗議方式經過監察院，最後來到行政院遞交陳情書。工會表示，92年中華郵政公司化後，新進的人員，內勤少了職務加給，外勤投遞津貼也比較少，新舊制休假天數也不同，一整年的薪資可以差到七萬多元。

中華郵政員工表示，「我們一樣坐在窗口，可是有的人可以領到所謂的職務加給，而我們這些新進的同仁，就是從一開始就沒有。」

另一位中華郵政員工也說，「92年前的外勤也就是郵差，他們是六千多塊，我們是三千多塊，而且我們請特休假會被扣，他們是不會的。」

儘管交通部今年宣布替郵政公司員工調薪，舊制調1%，新制調3%，但受限「國營事業用人費率不得超過三年平均值」，因此調薪後落差還是很大，事實上，今年初不少公股銀行工會也提出，反對這種以成本來控制人力的限制，認為此制度將走向低薪，使員工過勞。

台鐵產業工會理事長王傑表示，「政府就打算用這種同工不同酬的方式，甚至是未來台鐵有可能公司化或民營化，他一直持續用這種低薪的約雇人員的方式，然後來取代我們這些以前所謂的正職公務員。」

文化大學勞動暨人力資源系教授李健鴻認為，「國營事業的用人費，當然也要跟著勞動市場還有經濟環境變化而調整。」

包括交通部、經濟部，以及財政部旗下國營事業單位，其實近年來都受到用人費率衝擊，以台灣菸酒公司為例，因產品價格沒有調整，在開放市場競爭下，營收面臨挑戰，用人也受限，公股銀行也面臨因此請不起高階專業主管的問題，學者呼籲，當年制定用人費率規範是避免國營事業自肥，不過還是應隨著時代來調整。