高公局:1+1配置符標準 未延誤排煙

雪山隧道7號發生通車來最嚴重火燒車事故，造成兩人死亡，事後調查發現隧道內40部排煙軸流式風機，火災當時只有27部運轉，其他13部有的維修有的停用，外界質疑影響當時排煙功能。今天高公局出面解釋，風機當初設計就是1+1的配置，也就是兩部風機可以一部待命，因此這一次事故中超過一半以上風機都在運作，符合標準，沒有延誤排煙救援。 這是七號當天，雪隧火燒車的第一時間，行控中心的監視畫面，當時車輛起火，隧道煙霧瀰漫，事故當時，隧道內40部排煙軸流式風機，有5部例行保養、8部因為進行工程而停用，只有27部正常運轉，現在被外界質疑，是否就是可運作的風機太少有延誤排煙。高公局拿出圖片澄清，對比第一時間的煙霧瀰漫，十分鐘後，軸流式風機就順利以風場控制煙層，沒有延誤排煙的問題。 高公局長曾大仁== 原設計的時候軸流風機就是1+1 它只要有一台風機 就可以 提供足夠的通風量的時候 我們就放兩台 它本來就是互相支援的 高公局解釋，軸流式風機事關救災，在建置時，就是以一加一的規格配置，因此只要一半的風機順利運作，就達到排煙標準，不過學者認為，這一次的意外，幸好隧道內的另一車道沒有車，萬一是更大的事故，恐怕有多一點的風機排煙，效益更好。 逢甲大學交管系副教授 李克聰== 如果是按照一般的理論上的 風險管理的概念來看 是越多風機能夠正常的運轉 應該對我們的排煙 還是會有正面的效果 學者建議，雪隧是長隧道，高公局該以高規格風險管理來經營，確保用路人安全，而整起事件，交通部已經成立了調查小組，將在近日完成調查報告，釐清是否有相關單位是否有疏失.