內湖線運量爭議 延宕八年仍存

內湖捷運擠擠擠，許多民眾可能都質疑，為什麼要採用中運量，而不像淡水、板南線的高運量系統? 其實在規劃過程，內湖線就因為中、高運量的爭議，整整延宕了八年，沒想到好不容易完工通車，同樣的爭議又回到原點 前後任市長一起動土，民國91年內湖線動工留下歷史畫面，但等待這一刻可是歷經了八年爭議。 我們如果說執意要採用-馬特拉的系統 事實上可能並不是很好 木柵線火燒車問題不斷，當年的捷運局長一上任就宣示，不再讓中運量的馬特拉繼續拉，內湖線要改用高運量系統，但話才一出口，市長又出面滅火。 根據木柵線的經驗-還有各界的反應 我已經請捷運局-做審慎的檢討評估 一句要檢討評估，整整就評估了八年，因為改採高運量，連接木柵線就得另外轉乘，而且高運量採地下路線，雖然載運人數比中運量多一倍，但經費得花上千億，工期也整整多出五年。權衡之下，最後還是中運量系統雀屏中選。 用能不夠在尖峰時間-一定會產生擁擠的現象 要趕快增加它-每一節列車的車廂數 第二個怎麼樣再增加它的班次 從評估到完工，前後歷經15年，內湖科學園區、百貨商圈都成形，新大樓更是一棟棟出現，中運量系統每小時2.6萬人的承載量，要怎麼趕上內湖現在的通勤人口，也成了內湖線的大挑戰。 記者林珍汝林國煌台北報導