交通部稱松機遷建須審慎評估 攸關國內線運輸、離島醫療

台北市長蔣萬安日前拋出松山機場遷建提議，引發討論，而立法院外交國防委員會召委徐巧芯，也隨即排定國防部等單位14日進行專案報告，部長顧立雄表示，松機肩負重要軍事任務，也屬國防韌性一環，如何替代還需審慎評估。

國民黨立委黃仁說，「從北部的軍民航能量適度外移、分散部署，這不豈是增加共軍斬首戰的成本？同時也能讓首都轉型。」

國防部長顧立雄表示，「桃園機場轉進到台北也是相當快，如果照您這樣講的邏輯這樣下去的話，其實北部的機場都不應該存在。」

目前我國17座民航機場，其中松山、台中、嘉義、台南、花蓮以及澎湖等6座屬於軍民合用機場。除了肩負軍事任務，近年松山機場國內線返運量佔全國約5成，其中光是去（2025）年往來金馬澎3大離島就有約239萬人次；而作為重要的商務專機基地，去年也有高達1322架次的商務航班。另外，離島及東部醫療轉診的依賴性高，2025年離島來台就醫更有超過3.8萬人。

民進黨立委王義川詢問：「沒有松山的民用機場，有沒有提過這樣的方案過？」

交通部次長林國顯回應，「過去6到8年之間沒有，沒有任何專家學者提出這樣的訴求，國會也沒有。」

交通部報告指出，政府已核定松山國際機場2040年整體規劃，明確定位為首都國際商務機場及國內航空運輸服務樞紐，並非只有單純一般民航運輸服務。

而至於松機一旦遷址，是否適合作為AI產業聚落？和碩董事長童子賢表達反對立場。

和碩董事長童子賢指出，「韓國跟日本這10年都是在擴建，它首爾跟東京的首都機場，台北已經太擁擠了，不要把松山機場又變成一大堆的建築，你只會帶來更擁擠的人口。」

童子賢認為，淡海新市鎮具備更好的發展條件，尤其在電力供應與交通建設方面具有潛力。數發部也表示，AI產業聚落應該包含硬體、軟體、IC設計、還有企業總部4種，但中心地段並不適合蓋工廠或算力中心，頂多只能吸引跨國企業總部進駐。