馬祖海纜工程船員疑中風 海巡派員接駁後送東引就醫
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馬祖海域昨（30）日有一艘執行台馬4號海纜佈纜工程的外籍工作船，船員疑似中風，海巡派人接駁後送就醫，引發海纜工程維護的討論。專家分析，海纜的佈纜、維護專業性高，佈線前都會跟國際維護團體先簽好商業合約，主因就是佈纜跟維修難度高、成本龐大。
海巡署的救援船隻緩緩靠近，要將船上的外籍船員後送就醫，這艘外籍工作船30日在馬祖海域，執行台馬4號海纜的佈纜工程，有船員疑似中風，海巡署獲報馳援，順利後送東引就醫。
海巡署艦隊分署第十海巡隊組主任許景富說明，「一艘印尼籍海纜佈纜工作船上，有一名印度籍船員疑似中風，本隊獲報後立即派遣巡防艇前往救援。」
這起事件引發海纜工程維護難度的討論，專家直言，海纜的佈纜、維護專業性高，佈線前都會與國際維護團體先簽好商業合約。
台灣網路資訊中心董事長黃勝雄指出，「他具備服務專業跟服務的量能，都只有國際的海纜船有這樣的能力。當初海纜在建的時候，就會跟國際的海纜船去簽維護合約，所有維護合約都是商業維護合約。」
台灣海纜地圖作者尤理衛表示，「成本確實是蠻高的，就是像一些他們要派船去修護，可能需要跟國際的船公司去聯絡，要排船期，這些其實他們出一次船可能就要幾千萬之類的。」
除了維修難度高、成本龐大，有專家設計出台灣海纜地圖，讓各界可以第一時間掌握台灣的海纜動態；也直言，海纜受損得長時間等待外國維修船，排到船期才能前來維修的困境。
台科大資管系教授查士朝提及，「有可能是說嘗試去把海纜切斷之後，看我們多久能夠去回復，他如果真的要在通訊上癱瘓我們國家的話，可以癱瘓多久，那這個可以看到我們國家的一些應變能力。」
學者分析，通訊海纜承載全球9成9的數位流量，尤其海島國家通訊更是仰賴海纜，過去發生的中國籍漁船毀損台馬二號的海纜案，涉及國安、資安的層面。政府已修正通過「海纜7法」，透過提高罰則、沒入船隻，嚴防破壞。
洪詩宸/編輯
