顯示器上的主觀畫面呈現前方道路狀況，男子操控著汽車方向盤，乍看像是電玩，但實際上他是1位真人駕駛員，他手上在操控的是道路上行駛中的車輛。
這是德國1家科技公司測試中的遠端駕駛技術，控制站透過汽車上的許多高解析度鏡頭，遠端掌握路況，由於監控系統全靠網路，若遇到線路不穩，它會自動切換到可用的線路。
VAY公司執行長馮德奧赫表示，「你們看到的是駕駛不需要本人坐在車上，他是坐在遠端駕駛中心，在那裡駕駛車輛就像人在車上一樣。他會看到所有角度的串流畫面，右邊還有360度汽車環景，因此他不會有死角。」
車輛週圍的動靜都透過汽車配置的多角度鏡頭傳輸到控制站，附近若有救護車等警示聲響，也會同步聽到；此外遠端駕駛員也可以透過喇叭與麥克風跟車上的人互動。
VAY公司執行長馮德奧赫表示，「我們打造的是遠端駕駛科技，你可以從後面的螢幕上看到，過去6年半超過150人，我們募得了將近1億5千萬美元，我們打造了這獨特的技術，它就是遠端駕駛。」
這家德國無人車公司目前還在測試並蒐集大數據，同時也跟德國與比利時政府溝通，希望能獲得全面修法，得以在歐洲合法上路。但它其實已經在美國內華達等多州取得了合法上路許可，並且在賭城拉斯維加斯正式營運了至少8千趟行程。
VAY公司執行長馮德奧赫說：「我們能拆解自動駕駛任務，使它更簡單，例如說有80%是高速公路直行，這可以讓自動駕駛處理，其他20%比較複雜的十字路口，就由遠端駕駛員接手。結合以上兩種方式，就能創造無人計程車體驗，研發成本更低與安全風險也更低。」
不過VAY執行長馮德奧赫認為，遙控計程車是一項過渡技術，未來的主要目標是無人計程車。
美國自駕計程車測試員艾倫說：「我現在要按下按鈕，開始這趟行程。」
系統回應，「前往停車場，請確定安全帶已經繫好。」
其實美國的無人計程車已在市場上營運多年，Google旗下的Waymo在亞利桑那州、加州與德州進行了多年的商業營運，甚至2025年還要跨海到人口稠密的日本東京，展開首次海外試運行。
少子化加上勞動力不足的日本也為了解決人口問題，積極測試無人計程車。日產汽車2025年已經在橫濱市展開試營運，本田汽車和通用汽車也計劃2026年，在東京推出無人駕駛計程車服務。不過複雜的交通狀況，使得在日本大城市推出無人駕駛，面臨了諸多挑戰。
早在2016年起，三菱電機、知名地圖出版商Zenrin與9家汽車製造商，就在日本政府協助下，繪製精確度可達25公分的道路3D地圖，對自駕系統的安全來說相當關鍵。