濟州航空失事客機波音737-800 全球5千架、20年內26起意外

濟州航空7C2216班機，迫降時撞上跑道尾端護欄爆炸起火，造成重大傷亡。有航空專家指出，班機迫降時還算平穩，顯示機長仍控制著飛機，一般來說這種迫降事故，乘客倖存率都不低。

義大利國際社會科學自由大學航空教授阿雷吉表示，「通常地面人員已經做好準備，例如緊急應變人員隨時待命，在跑道上鋪上泡沫，做好各種準備，但在照片中我們並未看到，可以想像降落可能很倉促，從緊急狀況到降落沒有太多時間。」

這架失事的波音737-800為2009年生產，2017年由濟州航空營運，主要負責中短程航線；其實737-800是波音最後歡迎的機型之一，截至今（2024）年9月全球已交付近5000架，占737全系列銷量近半數。

只是過去20年來累計發生26起意外，較致命的事故有2006年，巴西高爾航空班機和巴西航空工業公司的公務機相撞後墜毀，機上154人全數喪生；2007年肯亞航空班機在飛往首都奈洛比途中墜入沼澤，機上114人全部罹難；2010年印度快運航空航班降落時衝出跑道，造成158人死亡；2020年烏克蘭國際航空航班，從伊朗德黑蘭起飛不久遭到飛彈擊落，機上176人全數罹難；最近的一起重大空難，則是2022年中國東方航空航班飛往廣州途中墜毀，機上132人全部喪生。

這次濟州航空失事，南韓官方將鳥擊和天氣定為主因，但專家強調，雖然鳥擊意外經常發生，但很少造成重大事故。

航空業評論員湯瑪斯認為，「鳥擊並不罕見，起落架問題也不罕見，這種情況確實經常發生，鳥擊的頻率高出許多，但通常這並不會導致飛機損失。」

不過專家也強調，在駕駛艙通話錄音紀錄公布前，外界對駕駛艙面對的情況一無所知。另外，同屬波音的主力客機737-MAX系列，近年也因為連續重大事故備受爭議，一度遭到全面停飛，直到2020年才逐步恢復使用。