高鐵延伸屏東年底前將確認方案 鐵道局：「高雄方案」可行性較高

高鐵延伸屏東目前評估之兩路線方案，包括左營方案及高雄方案。左營方案自高鐵左營站經高雄仁武、鳥松、大樹等區；高雄方案則沿台鐵路廊進入高雄車站，再以高架跨越高屏溪後於屏東六塊厝設站。

原左營方案中的後勁溪路段因緊鄰台塑仁武廠，先前於環評公開說明會石化業者與地方民意代表認為有公共安全隱患反對。因此，去（2023）年1月3日行政院同意左營方案部分路段改沿高屏2快續行評估。

交通部鐵道局27日起舉辦說明會，指出目前相關方案積極評估中，並聽取地方及專家學者意見，將於年底前確認路線方案。鐵道局於說明會中也提出2方案之意見評估。

左營方案

若是以系統技術方面，日本原廠三菱重工業株式會社評估，左營方案改用高屏2快路廊後，剩餘路線長度僅380公尺，不符系統應設置轉換軌長度417公尺及脫軌器所需空間之設計規範。

台灣軌道工程學會也匯集專家學者意見指出，左營方案形成嚴重影響左營基地之系統弱點，日本原廠意見應予尊重。且延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸之容量及可行性。

另外，也評估所涉系統機電改建，就算可以極大工程代價獲得解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，如果為了路線較短或工程經費之節省來犧牲長遠營運效率，影響非常長遠。

高雄方案

專家學者意見指出，若是以高雄方案，可運用左營站尾軌延伸，往屏東可使用左營站3月台6股道順行運轉，無岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。

且施工範圍不涉及左營基地以及營運中月台，沒有左營方案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言為較佳方案。

交通部鐵道局指出，高雄車站已預留高鐵月台後續施工空間，施工期間台鐵及捷運營運區域不需改建、可維持營運。