葉門青年運動襲商船 大型商船避紅海航線改道

根據以色列耶路撒冷郵報的報導，葉門青年運動武裝份子攻擊對象已經不限於和以色列有關的船隻，因此主要海運業者紛紛宣布暫緩使用蘇伊士運河到紅海這條航道，改為繞行非洲南部，再橫越印度洋前往亞洲。

聯合國貿易與發展會議主席霍夫曼指出，「這真是個壞消息，因為已經有其他因素衝擊運價上漲。目前已經來到2023年的最高點，貨櫃航運費率雖然仍低於新冠疫情期間供應鏈大亂時，但已經比2023年任何時間點都高。」

除了航運業成本大漲，另一個最受傷的國家要算是埃及。身為蘇伊士運河的地主國，如果這條航線被迫停止運作，埃及政府每天的損失多達1300萬美元。不過根據蘇伊士運河管理單位的觀察，情況還沒有糟糕到那樣的地步。自從11月19日葉門武裝份子劫持商船以來，只有55個航次的船運改道繞行南非外海，與照常行駛的2100多個航次相比算是極少數。

國際航運商會資深經理史陶博特認為，「不是整個紅海都受到影響，曼德海峽只是紅海海域很小的一部份，是葉門青年運動所能活動的沿岸海域。」

史陶博特認為，在多海軍聯合巡弋之下，從蘇伊士運河到紅海的航線，仍舊安全無虞。

國際航運商會資深經理史陶博特補充，「我不認為會有什麼威脅，不會威脅到整體航運，也不會導致這些航道被迫關閉。如果有那樣的可能性，各國海軍會更加強力回應。」

而在西方國家為紅海與蘇伊士運河通行傷腦筋的同時，俄羅斯、伊朗與印度的經貿戰略夥伴關係就更加凸顯。俄羅斯除了利用濱臨西伯利亞的北極海，開發所謂北極航道，直接對東亞輸出石油與天然氣等物資，也和伊朗與印度結盟開發裏海路線，也就是結合裏海航道與伊朗的港口把3個國家串聯起來。

不僅遠比蘇伊士運河航道更快速，也可以作為迴避西方國家制裁的替代方案。