長榮赴日班機滑行中插銷未移除 起飛延誤25分鐘
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長榮航空昨天在松山機場發生因為插銷沒有移除，導致班機延誤的事件。當時飛機已經滑行，準備起飛，幸好被航太機務人員發現異常，及時移除後，確認安全才起飛。航發協會表示，如果飛機沒有移插銷就起飛，那飛機在地面上只能直行，無法轉向，而且也只能飛到一定高度，最後還是要折返。
地勤人員將機鼻下方的插銷拉出，將繫著飄帶的插銷，拿在手上，讓機組員清楚目視，飛機就可準備起飛，這是客機起飛前，標準作業流程，但長榮航空17日上午，一架由松山飛往羽田BR192航班，原定上午7半起飛，飛機進入滑行道時，長榮航太機務人員發現班機「鼻輪轉向插銷」沒有移除，通報航務組和松山機場塔台協助，讓飛機暫停在滑行道，機務人員前往移除插銷，確認安全無虞，延遲25分鐘才起飛。
前機師饒自強指出，「前艙駕駛員他要開始在飛機滑行的時候，他就沒辦法去控制他的方向，這個當然他自然而然就會知道，這個鼻輪插銷沒有拔除。」
航發協會執行長廖玲惠表示，「插銷如果沒有拔除的話會產生的狀況是，第1個飛機無法轉向，第2個就是飛機只能飛到1萬呎的高度，飛機因為無法施壓就必須要返航。」
前機師指出，插銷的作用，是在客機停妥後防止機頭轉向，起飛前就會依照標準作業拔除，如果沒有拔除，飛行員在滑行時就會明顯察覺，到底是哪一個環節出錯，還要等相關單位來釐清。
長空航空機師，同時也是桃園市機師職業工會理事長李信燕分析，長榮在24小時之內，連續發生拖機導致2機碰撞，以及插銷未拔除就要起飛，集團必須重新檢討人力問題。
桃園市機師職業工會理事長李信燕提及，「在維修飛機的長榮航太員工部分，還有包括長榮航空本身自己的地勤人員，其實人力都是短缺的，加班會超時，或者是說想要休假沒辦法休假的情況，安全風險相對就是增加的。」
機師工會指出，地勤和航勤人員都一樣是航空專門從業人員，工作範疇不只是搬行李與開車，都需要專業航空知識和一定時間訓練，疫情後旅客回流，但地勤航勤人力還在流失，將是集團安全隱憂。
許靜之/編輯
