疫情後電動車當道 歐洲市占率可望超越柴汽油車輛

創立於1895年，至今已超過220年歷史的老牌汽車雜誌Autocar，分析2022年汽車產業重要趨勢，指出電動車掛牌數將會大幅成長。2021年基於疫情與各種因素，電動車銷量成長幅度只有10%。

不過幾個市場規模相當大的歐洲國家，紛紛立法訂出汽柴油車輛日落條款，包括2030年起不准再有新汽柴油汽車出廠。Autocar分析認為，在禁令生效前，電動車買氣將有大幅成長空間，光是2022年就達5成之多。柴油車輛市占率也將從2022年開始，以12%比14%開始落後電動車。

不過車用鋰電池的重要原料之一碳酸鋰，也必然因為電動車大賣而價格飛漲，2022年漲幅將達300%。如果是可重複充電使用的鋰離子電池，重要原料鈷元素漲價幅度也有60%。這些原物料漲幅，勢必在2022到2024年出廠的電動車當中，轉嫁給消費者。

儘管業者已開發出不使用鈷元素的磷酸鐵鋰離子電池，Autocar認為要補上鈷元素空缺，大概要到2025年左右。疫情也影響車用晶片供應，成為困擾汽車製造業的大問題。

Autocar雜誌主編霍爾德認為，半導體危機的挑戰性，對汽車製造業更甚於新冠病毒疫情。

Autocar的文章指出，旅程電腦已是現代車輛不可或缺的重要組件，半導體缺貨在產銷秩序上的一大衝擊，買家從下訂單到取貨，等上2、3個月很可能成為常態。

以美國福特汽車在2021年8月的經驗為例，應付半導體缺貨的策略之一是所謂的「去規格化」。許多目前屬於標準配備的零組件，成為讓消費者彈性搭配的許購配備。

當然並非所有變數都對電動車價格有利，因為疫情被迫在家工作的上班族，不僅短期開車上路需求降低，疫情過後在家工作型態也未必改變，造成長期間車輛銷路的負面動力。充電站增加速度跟不上電動車增加，也可能使潛在客戶們卻步。