體檢全台軌道建設》北捷、高捷呈現虧損 加強多角化經營挹注收入

台北捷運是台灣第一個捷運系統,過去因為配合政策提供轉乘折扣等優惠,但去年遭遇疫情,長期以來光是本業就虧損100億。而起步較晚的高雄捷運,同樣遇到疫情衝擊,去年仍呈現虧損。面對難題,北捷和高捷除了提高本業收益,也努力增加業外收入。

台北捷運的中山站,非尖峰時段同樣人潮不少。北捷是台灣第一個捷運系統,今年正逢營運25周年,捷運的存在對大台北市民來說,已經和生活息息相關。

民眾說:「不會說很快就急速關門。」、「就很棒,也很乾淨。」

民眾普遍給北捷正面評價,可是一談到北捷的經營,董事長李文宗直言,去年遭遇新冠肺炎疫情,嚴重衝擊北捷的經營。

北捷董事長李文宗表示,「2019年的1天,台北捷運公司有216萬的人次,降到剩下1天只有190萬人次。」

當初,政府考量民眾使用習慣需要培養,通車後的5年,每年每條路線只向北捷收取1元的「象徵性租金」。可是2002年開始,配合市府鼓勵民眾搭乘大眾運輸,北捷全額負擔捷運和公車、轉乘的優惠差額;使用電子票證,票價還打8折。加上人事、水電等固定支出,北捷經營也顯得吃力。

北捷董事長李文宗指出,「大家可能忽略了,19年(2019)以前的18年,台北捷運公司的本業是虧損100億的。」

中山站外,大篇幅的日本東北地區感謝台灣311大地震時熱情援助的廣告非常醒目。廣告收入是北捷為了降低運輸本業占比下,業外收入的重要項目,還有場站外租,以及小巨蛋等廠館的收益,約有30億進帳。

北捷董事長李文宗說:「小巨蛋呀,反正加起來我們大概有30億,約占我們的,每年的年收入的20%。」

看準行動商務,北捷與知名餐廳合作,推出「捷客鮮」App,民眾只要在App預購餐點,下班就可在指定的車站取餐。同時希望透過推動TOD,將轉乘設施空間活化,串起民眾的食衣住行育樂。

北捷董事長李文宗說:「士林站已經開工了,大概在113年6月,最慢,它就營業了,一年會帶來將近2億的收入。」

不只北捷經營有難題,2008年開始營運的高雄捷運,同樣遇到疫情衝擊。2019年,高捷日運量達到17.9萬,隔年日運量降到13.3萬。

高捷發言人王柏雁表示,「我們公司也提出了一個相當優惠的票價措施方案,就是在90天之內,3000元免費搭乘,這個措施在去年收到了相當的好評。」

運量腰斬一半,高捷努力開發業外收入,如車站商店租金、紀念商品收入,還有開發用地出租,都有明顯獲利。

高捷發言人王柏雁指出,「在我們的南機廠,大魯閣這個shopping mall,就是也租用我們高捷的一個用地。那另外包含代營運操作,例如高雄輕軌的營運操作。」

高捷強調,目前持續爭取業外收入,運輸本業的占比,從2014年的八成三,逐年下降到2020年的五成三。而對於高捷的營運,部分高雄民眾十分支持,卻也有民眾覺得北捷較方便。

民眾說:「我覺得還好,台北的便利性比較好。」

高捷發言人王柏雁認為,「台北捷運它有一個健全的路網,有新的路線,那它就會有新的運量的一個增量。」

相較於北捷,對照起步較晚的高雄捷運,運輸本業沒有賺錢,也是透過多角化經營挹注收入,才能永續營運。

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