拒過勞航班 長榮空服員靜坐.籲高層面對

不滿長榮航空航班過勞,桃園市空服員職業工會發起靜坐抗議活動,工會幹部和現職長榮空服員,從昨天上午開始持續靜坐,並向長榮高層喊話,到現場一起靜坐體驗過勞感受。長榮回應,工會提出的所謂過勞超時班,都是不可抗力因素影響,占比極低,會持續與工會溝通。 長榮空服員在長榮海運大樓前,接力靜坐,將持續57小時,象徵組員飛舊金山航班三天工時57小時的疲累,行動進入第二天,工會不滿長榮對外表示班表都合法,沒有過勞,要求長榮高層,出來面對。 桃園市空服員職業工會副秘書長 鄭雅菱說,「正式的向長榮航空,遞出我們的邀請函。 我們要敬邀長榮高層來靜坐現場,來幹嘛呢?來體驗過勞。」 工會提出包括台北飛東京等六大過勞航班,要求改善,以週日飛航舊金山的航班為例,組員去程從週日上午九點半開始行前簡報,外站休息後,週二回程在台灣時間傍晚六點落地,儘管來回在飛機上的時間只有25小時,但加上行前和落地後的準備,工時長達57小時。 長榮空服員 趙婕歡則說,「我們回程的話,當地時間的早上,剛好就是台灣的清晨,就是我們俗稱的紅眼班;在當地的休時又非常嚴重的不足,所以空服員在服勤這一班,是非常非常的疲累的。」 工會也點名高雄飛東京,台北飛北京兩趟當天班,工時都在12小時上限邊緣,對此,長榮回應,所謂過勞超時,都是不可抗力因素,以2017年為例,桃園北京航線,全年365班,超時班次20班,超時比率僅占5.48%,高雄飛成田機場超時占比更低0.83%,都是天候因素,其他航空也受被影響,長榮並指出,去年起與桃園市空服員職業工會,進行過團體協商9次,但工會一再以包裹式要求資方,將當天班改為過夜班或增加外站停留時間,讓協商沒有交集,未來會持續溝通。

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