高鐵風光議約日 BOT美景曾遭疑資料畫面
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台灣高鐵當初是說政府不用出錢，打敗中華開發拿到高鐵的合約，12年來走過風風雨雨，雖然順利通車，政府卻一直在丟錢，最後還是要由政府接來經營，這一整個過程，也突顯出BOT建設的問題。
民國86年9月25號，台灣高鐵風光打敗中華高鐵取得優先議約權。
標榜政府零出資、而且在未來三十年，還可以拿回一千多億的營運回饋，台灣高鐵創造的BOT美景，引發當時的對手質疑。
應驗了對手的疑問，台灣高鐵融資問題不斷，不但要政府出面與高鐵、銀行團簽三方契約，
包括台糖、行政院開發基金、中鋼等國營記事業，都不斷投入資金。
營運通車甚至一再延宕，飄搖上路之後，董事長殷琪意氣風發的態度也漸漸轉變。
營運後碰上不景氣，乘客數不如預期，
使得資本額1051億的公司，累計虧損702億，債務更高達4614億元。
五大原始股東不願意繼續投資，政府只好接手經營，也突顯BOT的困境。
學者表示，BOT建設原本就是要借助民間的經營效率與活力，但卻低估了合約與融資的風險，除了高鐵這個世界最大的 BOT案之外，高雄捷運也有類似問題，接下來的 BOT該怎麼走，有必要全面檢討。
記者林珍汝郭俊麟台北報導。
