興建六年 高捷紅線今年3月首通車 | 公視新聞網 PNN

興建六年 高捷紅線今年3月首通車

前行政院長張俊雄與高雄市長陳菊揭開布幕,耗時六年興建的高雄捷運紅線,終於在今年3月9號,正式通車。 南從高雄市小港機場,北到高雄縣岡山,縱貫高雄的捷運紅線一通車,立刻吸引民眾搶搭,免費搭乘的第一個月,也創下超過7百萬搭乘人次的佳績,不過,乘車秩序也因此,狀況連連。 美麗島站的光之穹頂、小港機場的玻璃綠寶石、世運站的空中雨林,各具不同造型的站體,不只形成國內獨特的捷運旅遊路線,慕名而來的外國旅客,也一直沒有間斷過。 高捷的公共藝術部分,也特別開放給民眾一同參與創作,使高捷更加緊密和民眾結合,不過,雖然高捷漂亮又舒適的公共空間和搭乘環境,讓民眾讚不絕口,但高捷開始收費後,搭乘人次立刻遞減,每天只能維持8萬人,即使9月21號橘線正式通車,高捷車廂內,還是時常可見空盪盪沒有乘客的畫面,每天人次也才提升到12萬人,距離損益平衡目標的45萬人,實在天差地遠。 嫌票價貴,便利性不夠,高雄市政府雖搭配捷運,增加20條接駁公車路線,但公車班次只能維持15到20分鐘一班,對民眾的誘因還是不足,加上今年後半年景氣持續下滑,從11月開始,高捷運量又掉了15%。 面對虧損現況,高捷預估只能再虧七年,高雄好不容易盼到高捷,卻又立刻面臨高捷可能短命夭折的窘境,有學者認為,不管鼓勵搭乘或限制自用交通工具,在推廣搭乘高捷上,高雄市政府要有更大的作為。 高雄捷運風光登場,甚至名揚國際,除了政府要努力讓高捷經營得下去,對高雄市民而言,同樣也得思考,究竟要讓硬體條件首屈一指的高捷,只是風光一時的花瓶,還是成為核心交通運輸系統,讓高雄提升為一座節能減碳的城市。 記者 王介村 陳顯坤 整理報導

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