生活圈道路建設計畫 審查機制爭議不斷

內政部每4年600億的「生活圈道路交通系統建設計畫」，是台灣道路闢建的經費來源，但近幾年來爭議不斷。有民間團體認為，審查機制並不透明，有些道路明明不會塞車、或是經過地質敏感區，卻還是過關。 ==台中石岡反徵收聯合自救會 傅東森== 將近100億的造價 它蓋的路線的長度是 道路長度是10公里 蓋完 完工之後 它節省10分鐘 民眾提出質疑，認為要新闢「東勢豐原快速道路」根本不合理。因為這條道路要開發，相關單位表示，是想改善台3線交通、並建構防災道路、促進地方發展，但環團認為，這條路分成五個標案，其中還經過車籠埔斷層等地質敏感區、而且平常上下班雖然車多，但不至於塞車，加上環評委員都還沒達到共識，怎麼能草率？但像這樣的案例，在其他地方也同樣上演。 ==台灣環境保護聯盟花蓮分會理事長 鍾寶珠== 縣政府他在拓寬193 他也說(紓解)蘇花改通車之後 花蓮會塞車的問題 我們要怎麼去因應 蘇花改通車之後 花蓮縣的道路的 交通系統應該怎麼去建置 而不是去拓寬一條 這麼漂亮的道路 花蓮縣道193拓寬案也有爭議，相關單位表示，因為道路線型不佳、而且為了疏解車潮、創造景觀道路，並兼顧用路人安全，所以必須拓寬，但環團說明，要改善車流也沒有完整交通評估，還會減損防風林面積、另外就算引進車流，也沒有足夠腹地停放，審核不嚴謹。 而這些都是「生活圈道路交通系統建設計畫」中過關的案子，環團認為，每4年600億經費，審核都只透過營建署和公路總局審定，並沒有民眾參與空間，過程不透明，民眾權益深受影響。 ==聲音來源 公路總局規劃組長 李忠璋== 民眾的意見 一定要把它納進來 有意見的話 或是有抗爭 地方政府能夠先協調 處理完以後 再來推動(申請) 公路總局則表示，地方政府在申請前，都會先評估、就連環評也要先做，有必要的時候會到現場實地勘查。針對民眾意見，各地政府都會辦理說明會，來解答疑慮。 記者 曹晏郡 林國煌 台北報導