#道路設計
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怪奇路現形記》回歸人本交通思維，善用「由下而上」影響力
|近年來，在民間團體的倡議下，行人權益開始受到政府的關注，道路設計漸漸拋掉以汽車為貴的思維，不過，既有的道路設施改變不易，地方政府大多停留在試辦、觀望的階段。如何能真正落實，成為政府需要思考的課題。
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怪奇路現形記》先天不良、後天失調的台灣道路，每年3千條人命的背後
|台灣的交通政策雖試圖向先進國家看齊，卻未能搭配合宜的都市計畫，也未預估機車數量大幅增長的連鎖效應，造成政策規劃「以汽車為尊」，忽略他種用路族群。 雖然中央有交通部規畫交通系統與政策，但是在地方，道路實際管轄權卻分屬不同單位，但絕大多數單位不具有交通專業背景，亂象根本無法有效地解決。 而縱使有心改良路口或路段，還經常因與民意相左，而窒礙難行，將「安全」推得更遠。
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怪奇路現形記8》分隔島種樹後不再安全，綠化美意竟成道路殺手
|綠化，是為了讓在都市生活的人有更舒適的環境，但是在分隔島上綠化，恐怕有違「為安全而設置」的初衷。駕駛一般開車的情況下，前方視野已經較機車騎士與行人來得狹窄，若旁邊還種了一排又高又密的植栽，更會讓駕駛無法提前注意正在穿越馬路的行人及對向來車。怪奇路小檔案・地點：蘆洲環堤大道與永樂街45弄交叉口・西側環堤大道，整條道路種植了許多高大樹木・樹木影響駕駛視距，導致左轉車和迴轉車難以看到對向來車・環堤大道內
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怪奇路現形記7》直行車道突變左轉車道，駕駛「被迫」違規好無奈？
|汽車駕駛雖然不像機車要兩段式左轉，卻經常因為左轉標線標誌不清而頭痛。在台灣經常會看見同一條車道，在路口前為一般的直行車道，過了路口後卻變為左轉車道，讓原本要直行的駕駛來不及反應，提前注意到的駕駛可以在雙白線前切換到外側車道，若反應稍慢，就只能順著車流左轉。很多駕駛為了不繞道只好跨越雙白線變換車道，或是直接從左轉道直行，而這些違規的駕駛行為不只可能會被檢舉、開單，也可能發生事故，對駕駛來說卻是百般無
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怪奇路現形記6》雙北專蓋死亡橋梁？機車通勤族每日最大噩夢
|台灣的機車數量是汽車的兩倍，但是機車的行走空間卻遠不及汽車。台北市和新北市之間有許多聯外橋樑，如中興橋、忠孝橋、華江橋、華中橋、新北大橋等，但因為機車道設計不良，幾乎每座橋樑都是交通事故熱點，每天通勤的機車族是別無他選的日日夢魘。怪奇路小檔案・新北大橋，連結三重、新莊兩區・汽車單向共4條快車道・機車單向僅1條車道，且異常狹窄・為閃避塔柱，機車道設計成連續兩個閃電形彎道騎上新北大道的機車騎士，行經「
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怪奇路現形記5》台灣指標型大飯店，機車卻不得其門而入？
|紅柱金瓦的雄偉外型，矗立在台北市劍潭山坡上，圓山大飯店是全台灣第一家五星級飯店，也是著名地標。然而，旅客如果想要騎機車前往，可要先破解迷宮般的動線；圓山大飯店的入口，位於台北市中山橋上，然而機車跟汽車的行車路徑完全不一樣，騎士得比汽車多繞行一公里以上才會抵達。路線一：劍潭往圓山由士林經由劍潭前往圓山大飯店的騎士，因為要走機車專用道，在經過圓山飯店入口時，得先「過門不入」，一路騎到圓山花博園區才能再
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怪奇路現形記2》前有路障請繞道，標線型人行道能取代實體人行道嗎？
|法規限定12米以上道路才須劃設人行道，所以在大都市的巷弄內，幾乎不需設人行道。但是巷內的住家社區又是民眾出入頻繁之處，近年來，政府為保障行人路權之便，彈性設置「標線型人行道」，一方面為行人留設空間，同時也保留車輛行進的彈性。然而，沒有高低差阻隔的人行道，又會出現什麼問題呢？怪奇路小檔案・地點：台北市內湖區民權東路六段175巷・未劃設人行道時，路邊常有車輛停車或雜物堆放，行人須繞過障礙物或車輛行走，
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怪奇路現形記1》人行空間窄、前後不連續 行人成了最弱勢用路邊緣人
|你是否曾經困惑，為什麼有些地方路開很大條、車道很寬，但就是獨缺人行道？許多地方在規劃人行空間時，常以現有的騎樓取代，有些地方甚至以置放號誌桿、變電箱等公共「設施帶充當人行道，人行道在道路上，常常有一段沒一段地出現，不連續的行走空間，讓行人經常被迫走在車道上，險象環生。怪奇路小檔案：・高雄市三民區復興一路、自由一路路口・高雄鐵路地下化107年通車後，復興一路得以延長、往北銜接到自由一路，109年4月
