台中市推行市民搭公車10公里免費的政策多年，但乘客數卻是逐年遞減，到去年只有約8200萬人次。學者表示，因為公車駕駛人力荒，以及運具轉移不易，因此成為運量的瓶頸。
來自高雄的鄭小姐和友人，第一次到台中彩虹眷村，想搭公車到下個景點，但等公車要花不少時間，相當無奈。
遊客鄭小姐說，「大概10分鐘吧，可是還不知道什麼時候來。」
遊客梁先生表示，「（班距長）可能會比較麻煩點，因為這樣就花很多時間在通勤上面。」
市中心的這兩位大學生，也在公車站研究路線，因為想搭的路線還沒來，只能轉乘才不會浪費時間。
台中市民黃小姐指出，「如果不是一些比較重要著名的地方的話，那可能就是得走路或是騎車這樣。」
台中市民搭公車10公里免費措施多年，2019年時一年約1.3億人次搭乘，但台中市審計處發現台中市公車乘客數逐年遞減，到去年僅剩約8千200萬人次；市府表示，因為缺工，班次密集度不如疫情前的水準，除協調業者加薪也會改善工作環境，並推出更多誘因，提升搭乘意願。
台中市交通局公共運輸科股長徐瑋婕說，「持續實施市民限定免費公車政策，於112年亦與中央合作，共同推出TPASS定期票，提供民眾跨運具的便利乘車選擇。」
而台中捷運綠線運量呈現成長，藍線也興建在即，學者認為，公共運輸系統應以捷運為主，公車為輔，再加以UBIKE等其他運具，但如果便利性不足，民眾還是會選擇私人交通工具。
逢甲大學運輸與物流學系兼任教授葉名山表示，「減班以後就變成搭車的人，候車的時間就增長了，等候的時間不要太長，比如說10分鐘，我應該都可以接受，如果它要我等半小時以上，乾脆我自己還是開車去啦。」
學者建議，除了要提升運具轉移的效率，捷運路網儘快建立，才能和公車相輔相成。