大片裸露土石，經浮石機械刷坡，覆蓋上攔石網加固。0403地震當時台九線158.3公里路段大規模坍方，大落石甚至砸毀清水溪橋，災後橋梁原址重建，邊坡持續加固。同樣是重災區的和平路段，攔石網和攔石牆也都建置完畢，兩地的落石告警系統也都已上線測試。
公視記者薛宜家報導，「0403地震當中，前後都有巨大落石直接掉落，之後公路局就建置了落石告警系統，一旦偵測到落石，就會啟動相關的應變措施。」
公路局南澳工務段長劉錦龍表示，「警訊出來時，我們會去看那個畫面，有打到網子的時候，訊號會彈跳出來。」
震後又逢颱風，路通又斷再搶通，災損多集中在蘇花安計畫路段，全計畫預計在行政核定後8年完工；其中，和仁到崇德段為長隧道設計難度最高，和平到和中路段則因應0403地震，工法再修正。
公路局規劃組副組長孟伯鈞表示，「把一些橋墩的跨距加大，這樣就可以減少落石擊中構造物的機會。」
台鐵和仁站內貨物列車正裝載砂石，北迴線除了載客，更是貨運樞紐，只是自0403地震後又陸續遭遇天災，和平到崇德就中斷了11次。
薛宜家報導，「大地震之後，山區的土石鬆軟，而在之後的凱米颱風將大量土石沖刷下來，沖毀了台鐵的小清水溪橋。目前正在進行重建的工作，其中橋墩會完全拆除來加大跨距。」
災後，台鐵建置土石泥流告警系統，另在高風險處建置28支監視器，既有的落石告警系統導入AI優化，行控中心全天候人員輪班目視，風險邊坡布設滿感知器，一旦偵測到落石，行控和司機員都會同步收到警訊。
台鐵花蓮工務段長陳浩秋表示，「告警會連到我們值班室，主要是土石流，泥流下來的話，我們就會辦理預防性的停駛。」
曾被土石砸斷鋼軌的和仁隧道北口，則將建置明隧道，包覆東西正線，阻隔落石，只是相較公路已有具體遠期規劃。
位在相通路廊的台鐵北迴線改線計畫，評估往山側鑿隧道，原線優化，往海側取道三案，但被交通部退回。
台鐵工務處長謝曜宇表示，「部裡面也經過初步審查，工程可行性還有它所謂的難易度，要再加以評估。」
大地工程專家分析，崇德到和仁既有路段經過5處土石流潛勢溪流區，往山側另闢隧道相對安全方，而當地地形陡峭位於大南澳變質岩區易崩解，也要留意邊坡偏壓風險。
陽明交大土木工程系教授翁孟嘉指出，「這個隧道有可能因為很高的偏壓而變形，可能會造成工程上很大的困難，所以如果一旦選線的話，要儘量把這個隧道往山側部分布置。」
專家認為，在路線優化之前，也必須盤點風險路段的山上，還有多少潛在落石，區域鐵公路聯防來減災，是當務之急。