北迴線蘇花路段屢崩塌 交長提設高架、人工隧道

大型機具來回清理土石，蘇花公路和中至和仁路因豪雨，25日發生落石坍方，道路一度雙向阻斷，公路局由南北兩端災點同時搶修，下午清坍完成後，隨即進行路面鋪設。

蘇花脆弱路讓鐵公路交通飽受威脅，交通部長陳世凱指出，交通部也正評估台鐵北迴線改道方式，在易有土石流的路段考慮採高架橋，部分路段採人工隧道。

台鐵發言人劉雙火提到，「蘇花安的地質調查顧問公司才剛做完，通過環評，他對那一段的地質最清楚，由他來提出建議事項。」

鐵道局局長楊正君表示，「要等他們規劃明確之後，我們再看看未來是不是有請我們代辦。」

台鐵證實正委外，由評估蘇花安的同一家工程顧問公司進行評估，會採何種工程方式都還沒有定案。而在公路局正規劃的蘇花安計畫中，和平至和中路段就有提出海側路廊，橋梁跨鐵路的方案，比起取道和平礦區路廊，不論是地質或是經費都相對有優勢。

地質學者提醒，當地鐵公路幾乎已用盡所有腹地，若未來規劃鐵路上方要採人工隧道保護，因當地在0403地震後，大理岩崩塌破碎，也有一定程度風險。

台大地質系榮譽教授陳文山認為，「大理岩它很容易被水溶蝕，所以裡面會有溶蝕洞，溶蝕洞在裡面，這東西我們在外觀看不出來，所以以往在這個區域裡面打隧道的時候，碰到溶洞，它就湧水。」

地質學者分析，若北迴鐵道要往山側改線，開通長隧道除了工程難度高，面臨溶洞，岩爆風險，也要考量未來在營運上，長隧道的救災問題，無論採何種方案，一定都需要先進行縝密的地質評估來確保安全。