繼2023年的禁止電動滑板車公投、2024年的提高SUV運動休旅車停車費公投之後，巴黎市23日又針對擴大行人徒步區的城市計劃案舉行公民投票。
市區500條柏油馬路，為數1萬個停車位將就此消失，取而代之的是700個綠肺，在巴黎街道的占比約略高於十分之一。至於那些馬路要設為行人徒步區，市府接下來幾個星期才會公布，預計每個行政區平均會有25條馬路綠化。
巴黎市民范德列說：「我那裡的街道已經半徒步了，行經的車輛非常非常的少，我已經感受到好處了，因為馬路沒什麼噪音、很安靜，你可以感受到行人變多了。」
減碳、綠化、改善空氣品質、解決塞車難題，是社會黨籍的女市長伊達戈（Anne Hidalgo）2014年上台以來主打的施政重點。
最近她不但下調了高速公路的速限，還在巴黎繁忙的環狀要道，設置了上下班交通巔峰時共享汽車使用的專用道。2020年以來，市區增設了84公里的自行車專用道，3年間單車使用率增長了71%。
這場擴增徒步區的公投獲得了65.96%選票的支持、34.04%反對，但問題是投票率只有4.06%，讓人不免懷疑到底有多少人關心。還有人質疑如此一來，交通會不會變的更糟？改道後的車流量，又會對降低空污有多大的幫助？
巴黎市民布拉森斯說：「我認為這是很糟的措施，因為並沒有經過深思熟慮、沒有評估過後果，也沒想過會有多擾民，又或者是多費錢。從市府團隊無能的程度來看，結果只會是不好的，因為他們既不知道如何打造，也不會維護綠色空間。我認為把既有的花園照顧好比較重要，然後把馬路當馬路來用，也就是給汽車交通使用。」
巴黎市民布萊昂特則說：「當你進行改變、走新的方向，不能否認會有某種程度的不適應。是的，這是真的，是會不便，但這也意味著我們要強迫自己，重新思考自己的習慣。今天在巴黎以低碳交通工具進出很方便，無論是單車還是大眾交通工具。」
過去5年以來，儘管巴黎市已經塗抹掉了1萬個停車位、200條馬路綠化。但歐洲環保署發布的數據顯示，巴黎的綠色基礎建設像是私人花園、公園、綠樹成蔭的街道、親水設施和濕地，仍落後於其他歐洲國家首都，僅占城市面積的26%，而歐洲各國首都的平均為41%。