北捷與日本皆宣導電扶梯「兩側站立」 NHK：模擬疏運速度比「單側行走」快

台北捷運近期研議於台北車站等重要轉乘車站，在尖峰時段的電扶梯旁放置「兩側站立」標語，並透過廣播加強宣導，提醒旅客兩側皆可站立，在人潮眾多的大型活動輸運時，也會加派專人舉牌宣導，藉此加速紓解人潮。

無獨有偶，與我們鄰近的國家日本，近期也在推廣不要在電扶梯上行走，NHK還為此進行調查報導。

過半電扶梯事故是因走路絆倒

NHK報導指出，根據日本電梯協會調查發現，在電扶梯事故中，有一半以上的案例，是因為走路絆倒等不良搭乘習慣導致。

而發現此一問題的鐵路業者，也一直在努力改善這種情況。像是經營都營地鐵的東京都交通局，就採取在車站內張貼宣傳海報和反覆廣播公告的方式，呼籲乘客站穩踏階、安全使用電扶梯，同時也與全國其他鐵路業者合作推行相關措施。

東京都交通局電車部副站長梶田武憲表示，很多趕時間的人會在電扶梯上行走，不過車站中有各種不同需求的乘客，為了確保每個人的安全，會以呼籲的方式提醒乘客遵守禮儀，但在實際應對上確實仍面臨困難。

「單側行走」造成的實際困擾

NHK報導還訪問到一名11年前因腦溢血一度全身癱瘓的男子川瀨正廣，經過復健治療，他目前已經可以外出行走，但左側身體仍處於癱瘓狀態。由於東京首都圈民眾搭乘電扶梯「左側站立、右側讓道」的習慣，讓經常搭乘都營地下鐵的川瀨正廣，因為左半身麻痺而無法緊握左側扶手。

川瀨正廣解釋，由於自己只能勉強以右手抓住電扶梯的扶手，通常他希望能站立在右側、用右手抓住扶手，但有時碰上人潮擁擠，就不得不站在左側。川瀨正廣說道，「站在右側時，常會有趕時間的人從後面說『請讓開』。還有一些人強行擠過去，試圖把我抓著扶手的右手推開。」

站兩側還是站單側比較快？

NHK也引用構造計畫研究所針對「兩側站立」和「單側行走」進行的模擬，結果顯示出有趣的差異。

該模擬是假設450人使用長度同為20公尺的電扶梯下，若分為「所有人都以一階的間隔在兩側站立」，和「40%的人以兩階的間隔在單側行走」，比較兩種情況何者可較快讓全部的人完成搭乘。

結果顯示，如果所有人都站在兩側，最後一個人到達電扶梯底部所需的時間為7分9秒；而在單側行走的情況下，花費時間則為8分21秒。「兩側站立」的情況比「單側行走」快了1分12秒完成疏運。

由模擬結果可知，「單側行走」雖然可能讓趕時間的人更快通行，但對於站立的乘客來說，隊伍會變得更長，反而需要花費更多的時間。

研究電扶梯安全使用的專家指出，「電扶梯並不是為了節省時間而設計的，而是為了讓行走樓梯有困難的人能夠方便移動。雖然分側站立的文化早已存在，但現在應該要考量如何讓每個人都能安全搭乘。」

AI感測提醒搭電扶梯勿行走

為改善旅客在電扶梯上行走的狀況，名古屋市營地下鐵在去（2023）年10月開始施行新規定，要求電扶梯乘坐者「無論站在右側或左側，都必須停下站立使用」。而在每天約有9萬人進出的伏見站，在該條例施行1年後，旅客在電扶梯上行走的情況已減少了約90%。

當有人在電扶梯上行走時，車站內還會有提醒的廣播在特定時間播放，提醒民眾「已經違反條例，請不要在電扶梯上行走」。至於廣播播放時機則是由AI決定，透過安裝在電扶梯附近的攝影機和感測器，由人工智慧即時分析數據，並在適當時機呼籲乘客遵守規定。

廣播方式也經過精心設計，例如若是左側站立人潮過多時，AI會廣播：「請兩側站立使用。」在情況改善後，廣播還會表達謝意：「感謝您的配合。」這套系統是由名古屋市與民間企業共同開發和測試，市政府在去年和今年共僅投入約450萬日圓（約台幣94萬元）。未來該市計畫繼續採取降低成本的措施，例如將攝影機性能降至最低限度，並將該系統推廣至更多電扶梯。