火車事故捷受損嚴重 求償金額懸、有的煞討無

2021年清明連假的第1天，載有498人的臺鐵408次太魯閣號，在行經清水隧道前撞上施作工程的工程車，發生49人死亡213人輕重傷事故。事發後，台鐵從去年開始在全台7個地方建置電子輔助瞭望員，另外，在工地800公尺範圍內，協助感應往來列車、發動警示，期盼避免事故發生。

成功大學交通管理科學系主任鄭永祥建議，設置警示系統前務必演練，才不會發生誤判影響運行。

鄭永祥表示，「異物偵測是人看到，但是整個系統去看到的時候，它有辦法用什麼樣的方式，去有效地確認而不會誤報，否則誤報的情況很多的時候，也會產生問題。」

只是，觀察台鐵過去幾年重大事故，除了異物入侵軌道，光是平交道事故也不少；2003年當時新北市某國中畢業旅行遊覽車，因拖板車擋道撞上電聯車，當時台鐵求償近762萬元。

時隔9年，在埔心平交道也發生闖越平交道的砂石車撞上列車，造成台鐵設備嚴重損壞，提出近2.1億元的賠償金，最終求償結果如何，台鐵尚未回應。

臺灣鐵路工會建議，如果將平交道高架化或地下化，也許能避免事故。秘書吳長智表示，「因為不只平交道，有一些路線上面的民眾，他也會利用空地的地方種菜。至於高架上面，他們就比較不可能會上來的情況下，就是在高架上面裡面來講，當駕駛員人員裡面，確實是有比較安心了一點。」

臺灣鐵路工會表示，要避免闖越平交道事故發生，最重要還是仰賴民眾守法，否則就算強化遮斷桿，或是重罰違規民眾，恐怕都還是無法避免事故發生。