普悠瑪事故教訓 交通部要求設限速備援系統

普悠瑪翻覆事件後，交通部編列預算，要求台鐵設置「限速備援系統」，讓ATP在關閉後，列車速度可限制在60公里以下。不過因預算較預期來的高，台鐵宣布年底前，先加裝在傾斜式列車，也就是普悠瑪和太魯閣列車。

2018年10月台鐵普悠瑪列車在新馬站出軌翻覆，造成18死的重大意外。事故當時列車時速130公里，ATP被關閉沒有作用，交通部因此要求台鐵導入限速備援系統，讓ATP在關閉後，列車速度不會高過60公里。台鐵原本估計經費每套30萬元，實際研發測試後，因有專利保護限制，加上必須通用台鐵眾多車型，經費一套暴增到70萬元，只能先裝設在傾斜式列車。

台鐵企業工會文宣組長吳長智表示，「我們有跟他說，台鐵的列車裡面所有的系統都要統一來裝，路局也有解釋經費不夠，礙於說現況的安全上面，原則上我們還是會同意他。」

企業工會直言，只裝設部分列車，是權宜之計，絕對會要求台鐵落實所有列車都加裝ATP備援系統。台鐵回應，今年12月底前，會先完成普悠瑪號及太魯閣號列車共52套限速備援系統的安裝作業。鐵道協會認為，台鐵的司機員並沒有分車種派遣，如此可能造成司機員的混淆。

鐵道協會常務理事鄭羽哲表示，「到底這個程序加上去之後，對於駕駛服從速限的這個要求上面到底會有多大的效益，會不會又產生說駕駛把ATP關掉、又把這系統關掉，這個都必須要在後面做討論。」

鐵道協會也提醒，台鐵要改革不只是加裝單一設備，而是全面檢討自身的定位，例如西部幹線。台鐵在都市已轉型「捷運化」，但長程的莒光號還是照跑，要先優化路線，人力派遣才能精準，也才能落實教育訓練。