木柵線營運20年 北捷:更換機電設備不換車廂

台北捷運最早營運的木柵線,至今已滿20年,當年啟用的馬特拉列車也到達使用年限,但北捷不打算換新車廂,而是更換機電設備和車軸,再延長使用年限,也引起民代對安全質疑。 台北捷運最早的木柵線,民國85年營運至今已經滿20年,98年時文湖線全線完工,馬特拉列車和龐巴迪列車正式共同營運,不過文湖線其實也曾發生行車意外,像是去年9月列車輪胎爆裂,早年更曾全線掛點,7百多位民眾在高架軌道行走,外界質疑和列車年限有關,但北捷並不打算更換。 ==北捷車輛處長 許英井== 木柵線電聯車 本公司已經 進行所有重要設備的更新 像自動控制 剎車系統跟傳動系統  我們都已經更新了 目前車況良好 去年一整年它只有故障兩次 那可靠度已經是世界名列前矛 北捷表示,馬特拉列車使用年限雖訂為20年,但北捷已更新機電設備和車軸,可以再延長使用壽命,當初購入51對車廂,一對要價8700萬,但機電車軸等設備更新,只要10多萬,歐美也有在安全前提下,延長列車使用年限情況。只是民代對大眾安全,仍不免憂心。 ==聲音來源 民進黨台北市議員 簡舒培== 如果安全確實不足 需要更換 就應該更換  而不是就是覺得 把裡面的一些耗材把它換完 ==聲音來源 國民黨台北市議員 汪志冰== 法定年限是20年的話 當然就是應該依法行政 比照公務車的方式 就應該汰換 運輸學者對是否更換列車,交大運輸系學者黃台生認為北捷能通過重置基金管理委員會同意,延長列車使用年限,代表機電和車體都有專業評估;而成大交管系學者鄭永祥認為,鑑於台灣潮濕天氣和空汙品質,北捷可思考因地制宜。 記者 李曉儒 郭俊麟 台北報導

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