中國自製客機C919 生產進度落後

中國第一款自製的大型客機C919，4年前在珠海航空展亮相後，好壞不斷傳出。這個星期，法新社成為第一家，獲准進入C919廠房拍攝的外國媒體，拍到是一個空蕩蕩的廠房。這家飛機公司坦承，因為引擎等關鍵零組件仰賴美國提供。 組裝C919客機的廠房，就設在上海浦東機場的旁邊。從中國前總理溫家寶，到現任國家主席習近平，都代表政府對C919的生產表達強力支持。因為從1970年代開始，中國就夢想設計製造自有品牌的大型客機，可見得C919設計團隊肩上的擔子有多重。 根據中國商用飛機公司提出的數據，C919和空中巴士A320在外型和尺寸上，都幾乎一樣。美國波音公司的市場調查顯示，中國未來20年內，會需要採購5000到6000架的新客機，其中又以中短程的國內航線佔最大宗。因此C919從設計之初，就以同型的波音737和A320，做為競爭的假想敵。 為了達到省油並減少碳排放的目的，C919採用和A320最新款320neo同樣的引擎，也就是美國普惠公司的PW1000G。但這卻成為C919的致命傷。因為關鍵零組件受制於人，導致研發生產進度落後。 4年前的珠海航空展，商飛公司宣稱，要在2014年進行首航，並從2016年開始交貨。但最新的消息是，首度試飛延後到2015年底之前，第一架交貨更要等到2018年。 另外，中國宣稱C919已獲得國內外訂單共400架，但仔細看看買主的背景，幾乎都是中國國營的航空公司，或是有中資背景，但設在海外的租賃業者。外電報導指出，由於美國聯邦民航局FAA，至今沒有對C919發出適航安全許可認證，也讓各國買主卻步。 不過，空中巴士集團表示不能掉以輕心。因為中國政府一定會對國營的商飛公司，全力給予融資和政策上的支援，讓中國業者可以用更低的價格，和更優惠的採購融資條件爭奪市場，而歐美的對手，只能想辦法保持目前在技術上的領先，來維持優勢。 記者 徐家仁 報導