藍委擬修法規範網路叫車平台 交通部：評估擴充現有管理規則

多元計程車司機在台64線快速道路丟包乘客，導致乘客被其他車輛輾斃，今（2026）年初遭到檢方依遺棄致死罪起訴，全案引發高度討論。藍委認為現行交通法令，以管理實體車輛為主，對於派遣的平台責任規範不足，提案設立專法，10日舉行公聽會，邀集計程車等團體討論。

屏東縣計程車客運商業同業公會聯合會理事長林沛立表示，「平台派遣的部分，他們不需負責任，那把全部的責任都轉嫁車行，譬如說車禍事故啦或是其他罰單，全都是車行在負擔，建議說是不是需要把這個東西來納管。」

台灣數位平台預約接送從業人員產業工會理事長李威爾指出，「在計程車的這個行業裡面，這兩個是最重要的，我再強調一次，消費者的安全、消費者的權益，還有駕駛的權益。」

計程車團體普遍認為派遺的平台獲利，可是出事卻有如置身事外，非常不合理。不過，業者也有話說。

博歐特（Bolt）台灣總經理曾憲竑認為，「應該和實際的權限和權責相符，如果今天要增加平台的責任，那同時應該檢視平台，所具體的管理權限，以及現在整體的監理架構。」

和泰移動服務股份有限公司總經理葉俊谷提出，「我們都依法繳交營業稅，若需設置產業轉型，或安全補助基金，建議政府依現行既有稅收撥補。」

學者則認為，設立專法成本較高，隨著科技進步，變動性大，建議從現行法令進行擴充管理。

清大推廣教育中心暨中華大學企業管理系副教授羅仕京分析，「他服務的性質來做重新的定義，然後來做管理，就是《公路法》及所屬的條例，來擴充，來管理。」

交通部公共運輸及監理司長胡迪琦回應，「他直接連接的是計程車嘛，就是修正《公路法》的一個體系來做處理，那當然大家有希望，再增加納管的部分，那我們都還可以再做檢討。」

交通部表示，傾聽各方意見，評估是否從現行的汽車運輸業管理規則擴充的可能性；也會同公路主管單位檢討車隊管理辦法，讓叫車平台的責任和義務更明確。