วิกฤตฮอร์มุซ! ดันไทยปัดฝุ่น "โครงการแลนด์บริดจ์" เชื่อมอ่าวไทย-อันดามัน

สงครามอิหร่าน-สหรัฐฯกับการปิดช่องแคบฮอร์มุซ ตอกย้ำให้เห็นว่า การขนส่งทางเรือทั่วโลกยังต้องพึ่งพาเส้นทางเดินเรือสำคัญเพียงไม่กี่แห่ง เหตุการณ์นี้ทำให้รัฐบาลไทยรื้อฟื้น “โครงการแลนด์บริดจ์” ที่เคยหารือกันมานานหลายปี โดยหวังใช้ระบบทางรถไฟและท่าเรือเชื่อมชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของไทย เพื่อสร้างเส้นทางใหม่ในการขนส่งแทนช่องแคบมะละกา

วิกฤตฮอร์มุซ ปัจจัยเร่ง "โครงการแลนด์บริดจ์" ชาวประมงหวั่นกระทบปากท้อง

ท่ามกลางป่าชายเลนอันอุดมสมบูรณ์ในจังหวัดระนอง เรือหางยาวสัญจรขวักไขว่ไปตามลำน้ำคดเคี้ยว ชาวประมงต่างง่วนกับการคัดแยกสัตว์น้ำเพื่อเตรียมนำไปจำหน่าย ความตึงเครียดในภูมิภาคตะวันออกกลางและการปิดช่องแคบฮอร์มุซ ได้กลายเป็นปัจจัยเร่งให้ไทยปัดฝุ่น "โครงการแลนด์บริดจ์" อีกครั้ง ส่งผลให้ชาวประมงในพื้นที่กังวลว่าอภิมหาโครงการนี้จะกระทบวิถีชีวิตและการทำมาหากินของพวกเขา

โครงการแลนด์บริดจ์ ปักหมุดฮับโลจิสติกส์ ท้าชนช่องแคบมะละกา

รัฐบาลไทยทุ่มงบ 1 ล้านล้านบาท ผลักดัน "โครงการแลนด์บริดจ์" พัฒนาท่าเรือน้ำลึกฝั่งอันดามัน (จ.ระนอง) และอ่าวไทย (จ.ชุมพร) เชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงพิเศษและระบบรางระยะทาง 90 กิโลเมตร เมื่อแล้วเสร็จจะสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้ถึง 20 ล้านตู้ต่อปี หรือราวครึ่งหนึ่งของท่าเรือสิงคโปร์ ทางการประเมินว่าโครงการนี้จะช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ลงเกือบ 30% และย่นระยะเวลาขนส่งได้สูงสุดถึง 2 สัปดาห์ สำหรับเส้นทางเดินเรือระหว่างจีนตอนใต้ เอเชียใต้ ตะวันออกกลาง และมหาสมุทรอินเดีย ยกระดับประเทศไทยสู่การเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แห่งภูมิภาค

ชาวบ้านชี้เศรษฐกิจในพื้นที่ดีอยู่แล้ว ไม่เอาโครงการแลนด์บริดจ์

ฝ่ายสนับสนุนมองว่าโครงการนี้จะช่วยขับเคลื่อนการปฏิรูปเศรษฐกิจของภาคใต้ แต่ก็มีกระแสคัดค้านจากชาวบ้านในอำเภอพะโต๊ะ จังหวัดชุมพร ซึ่งเป็นแหล่งปลูกกาแฟและทุเรียน โดยพวกเขามองว่า เศรษฐกิจในพื้นที่ดีอยู่แล้ว ไม่จำเป็นต้องมีโครงการดังกล่าว

สะดุด! การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม รัฐ-เอกชน ต่างกันไป สั่งประเมินใหม่

กระบวนการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ก็เกิดข้อโต้แย้ง เมื่อหน่วยงานกำกับดูแลมองว่า ผลสำรวจระบบนิเวศทางทะเลรอบพื้นที่ท่าเรือของภาครัฐและภาคเอกชนต่างกันมากเกินไป จึงสั่งให้ประเมินใหม่

ย้ายตู้ลงบก 90 กม. คุ้มจริงไหม? กันมหาอำนาจครอบงำ โจทย์หินรัฐบาลไทย

นอกจากเรื่องสิ่งแวดล้อมและการคัดค้านในพื้นที่แล้ว ปัญหาด้านการลงทุนก็เป็นอีกหนึ่งโจทย์ใหญ่ นักวิเคราะห์ชี้ว่า การต้องขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ลงจากเรือเพื่อลำเลียงทางบก 90 กิโลเมตร แล้วยกขึ้นเรืออีกฝั่งนั้น จะคุ้มกว่าการเดินเรือผ่านช่องแคบมะละกาหรือไม่ ยังเป็นเรื่องที่ต้องรอการพิสูจน์ ขณะเดียวกัน การดึงดูดทุนต่างชาติ โดยไม่ปล่อยให้มหาอำนาจเข้ามาครอบงำ ก็เป็นโจทย์หินของรัฐบาลไทย