電動車自撞釀4死調查出爐 運安會列輔助系統等多項因素

車輛緩緩駛入匝道，準備進入楊梅休息站，一處分隔島過去因為整體的道路幾何配置，對車輛操作比較不利，讓楊梅休息站2021年啟用後至去年5月，陸續發生了14起撞擊的傷亡事故。尤其去年初發生的電動車自撞分隔島事故，造成4死4傷，也催促官方著手改善動線。

駕駛人陳先生說道，「進來路口已經改過，所以進來的動線其實還比較，蠻順的。」

駕駛人石先生提及，「再怎麼改也是開車上，也是要小心一點嘛。」

運安會27日公布全案調查報告，認為駕駛過去有使用先進駕駛輔助系統ADAS的習慣，事故當下，「可能」有啟用系統，系統未即時辨識標線，導致偏離車道，駕駛沒有即時警覺，未減速下肇事；加上車輛超載，整體道路的幾何配置，對車輛操作較不利，交通工程設施也未能有效緩和風險。

運安會執行長林沛達表示，「擴大槽化區的範圍，就可以降低碰撞的風險，另外在這個分隔島的島頭，會增設碰撞防護設施，去降低如果車輛失控，撞擊到分隔島的事故的嚴重程度。」

對此，專家學者認為，道路安全使用上，除了完善整體交通設施的規劃外，遵守不可超載的部分，也非常重要。

前警大交通系教授郭守穗指出，「國人認為小孩多幾個沒關係，都擠得下，事實上在安全上面是有顧慮的，車被撞擊的時候，車子的結構破壞，造成這小孩的傷勢，也可能小孩撞小孩呀。」

消基會交通委員會召集人李克聰表示，「ADAS它雖然好用，但是可能會使反應的時間可能會比較拉長，希望租賃業者在整個使用的用途上面，能夠向承租人完整的說明。」

運安會還提出，建議對於新建道路工程或重大道路改善計畫，導入道安檢核機制。小客車的租賃業者，交車流程中要向承租人說明，使用先進駕駛輔助系統的注意事項，希望多方注意，避免類似的事故再發生。