颱風登陸時修復斷電 高鐵控制員每日24小時輪值監控

豪雨告警，警示音響起，行控中心控制員立即採取對應安全措施，受影響區間限速通過。區間內所有列車依速限運行，確保安全。

這是高鐵公司控制員在模擬教室，由考官下達各種情境的認證考核，也是行控中心的日常。透過全景看板，控制員得清楚確認有多少列車在影響範圍內，同步整合列車、車站各種狀況與數據。

在6日丹娜絲颱風登陸前後，行控中心自晚間11時起，監測到嘉義及台南路段陸續地出現電力跳脫情形，初期嘗試送電都有成功，但是在11時48分電力再次跳脫。

高鐵行控中心副理周郁閔表示，「行控中心的電力控制員嘗試多次的投電，後續也請現場人員做緊急搶修，終於在0時48分的時候順利將我們的電供上，也將旅客送達到車站，同時也創下了高鐵營運有史以來最晚收班的紀錄。」

日以繼夜監控營運狀況，依照強風或豪雨告警等級，採不同的限速措施與調度監控，尤其在颱風期間，以第三級強風告警為例，一旦陣風風速大於每秒30公尺，相當於11級以上風速，則須採取45公里以下的時速。

剛取得控制員資格2個半月的戴彥宇，上線不久就經歷丹娜絲颱風來襲的挑戰。

戴彥宇表示，「週六的話，那時是雨比較大，我負責的是南區，那時候雲林的雨量就比較大，就有做出速限的設定。」

高鐵控制員張毓容說：「比較困難的地方是在於，他是手眼協調的測驗，考驗受試者的反應能力及多工處理狀況的能力。」

因必須具備專專業知識與應變能力，控制員須通過3階段檢測，包含抗壓性檢查、訊號偵測力檢查等，另外在夜間維修時間，也要實作管控維修作業，養成過程超過6個月，就是要確保能掌握全線日間營運與夜間的維修狀況。