大都會客運旗下，與起火車輛同款的同批次20輛車電動公車皆已預防性停駛，停放在場站內，業者也啟動自主檢查。製造廠華德動能聲明，全力配合調查。
事故車輛的電池是日本製，沒有事故記錄，電池箱及系統也都取得歐洲安全法規認證。
華德動能總經理楊誌榮表示，「跟這台車用同樣的電池芯的，也會做同步的巡檢，這樣逐步的擴大，配合火調目前的調查，提供相關資料給火調做進一步分析。」
火調人員在17日下午已完成事故車輛鑑定，帶回相關資料，而運安會也接續派員介入調查。有電動車車評指出，這起事故並非在充電時發生。
車評CJay認為，「有可能是電池內部的零件發生短路，發生短路的時候，我們就要去問說，為什麼電池管理系統沒有去做到控管機制，讓它直接斷電。」
財團法人車輛研究測試中心（ARTC）分析，國內電動車電池芯，都經通過經濟部標準局實驗室檢驗，而電動巴士使用的是電池芯組成的電池包，搭配有電池管理系統，可偵測內部電池的電壓跟溫度。
市區公車的可能風險，在於行駛時間長，路面不平導致模組受損，不見得是電池芯有問題。
財團法人車輛研究測試中心董事長王正健指出，「先從電池管理系統，去看當天或前幾天，它的電池芯的溫度跟電壓有沒有異常。」
截至2025年5月底，我國電動大客車共2028輛，其中市區公車有1991輛、公路客運有37輛。而國內主要生產電動巴士的業者，以華德動能市占率過半最高；另有成運汽車和生產自價巴士的創奕能源；鴻海集團下的有鴻華先進；凱勝綠能和唐榮汽車也早都插旗電動巴士。
車安中心執行長周維果建議，「很難說你新車檢查通過了，就保證這部車用5年、10年、20年都不出問題，需要維護和定時檢查。」
台灣預計在2030年前全面汰換市區柴油公車，改用電動巴士。車安中心表示，新車出廠都要符合規定才能領牌，上路後維護、保養、定期檢查是關鍵，但事故原因還是需要專業調查單位來釐清。