停靠在英國倫敦金絲雀碼頭的綠色先鋒號貨輪，是全球第1艘使用氨與柴油的雙燃料船舶。為了配合本星期在倫敦登場的第83屆國際海事組織海洋保護委員會的大會，綠色先鋒號使用ammonia的氨作為燃料，大幅降低廢氣排放，也替船運業的未來找出新的可能。
澳洲福特斯克集團綠色運輸負責人霍爾說：「綠色先鋒號體現了氨也能安全的被用於船運燃料，我們經歷了所有過程，付出全部的努力，透過達到船隊、國家與等級的認證，我們證明了氨確實能當成燃料來使用。」
澳洲福特斯特集團創辦人佛瑞斯特則說：「這艘船從大老遠的南半球一路航向北半球。這是1艘沒有污染的船，它從技術上與商業上證明了可行性。」
美國總統川普（Donald Trump）的關稅大刀砍向全球，引發國際貿易戰火，但國際貿易運輸依舊要靠船運業來支撐。船運業承載了全球超過80%的貿易運輸，是不可或缺的核心產業，但它同時也是碳排放的重要來源，占全球溫室氣體排放的近3%。
目前全球航運業最主要使用的燃料是重油，但重油在燃燒過程中會釋放大量二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物等污染物，對環境造成嚴重污染。
隨著各國對環保要求的提升，航運業開始尋找更乾淨的替代燃料。雖然液化天然氣能減少約20%到30%的二氧化碳排放，但還無法達到零碳排放的要求。
隨著國際海事組織設定的2050年碳中和目標，航運業需從部分減碳的燃料，轉向真正的零碳燃料，因此氨就成了新選擇。
澳洲福特斯克集團綠色運輸負責人霍爾指出，「氨在二戰期間就被用於卡車跟貨車的燃料，因此它不是用於燃燒的新燃料。但氨現在搶鋒頭的原因在於它沒有碳分子。因此逐漸超越傳統肥料，成為許多燃料的選擇，用於提供動力等功能。」
然而，儘管氨具備減碳潛力，但在普及應用上還需克服許多挑戰，包括高昂的成本，目前氨的價格是傳統重油的2到4倍，以及氨燃料的有毒問題。
氫氨能源專家拉坦指出，「腐蝕性、具有毒性，需要格外小心的處理，而且務必要使用正確。你不會希望這些有氨動力的船隻撞上港口或另外1艘船，因此安全絕對是氨燃料船隻最重要的環節。」
儘管成本和安全性挑戰明顯，但專家預測，到2050年，氨燃料可能會占船舶燃料市場的三分之一。不過目前業界的共識為，需等到氨燃料所有風險被充分管理後，才會更廣泛推向市場。
整體而言，零碳氨在航運業的推廣有不少障礙，但隨著全球對減碳的需求不斷增加，業界將持續關注氨燃料的發展，期盼在技術與政策面找到突破口，實現更安全、經濟的航運燃料轉型。